تعليق مغناطيسي

التعليق المغناطيسي هو تجربة القيادة الأكثر راحة ابتداءً من عام 2002، طرحت جنرال موتورز لأول مرة ما يسمى بالتعليق المغناطيسي (التعليق المغناطيسي الهيولوجي) في سيارة كاديلاك سيفوي STS، والتي تتقدم ببطء ولكن بثبات. في حين أن العديد من السيارات، بما في ذلك بويك وشيفروليه، تتميز بنظام التعليق هذا، فإن الشركة المصنعة الألمانية أودي مشهورة باستخدامه في TT وR8.

ما يميزه عن أنظمة التعليق الأخرى هو حقيقة أنه يفتقر إلى أي صمامات كهروميكانيكية ولا يحتوي بشكل أساسي على أجزاء صغيرة متحركة. وبدلاً من ذلك، يعتمد نظام التعليق على سائل مغناطيسي (MR)، وهو نوع من السوائل الذكية، كما يُطلق عليه، والذي يتفاعل مع المجال المغناطيسي.

الرنين المغناطيسي هو في الواقع سائل ناقل، عادةً ما يكون زيتًا، مملوء بجسيمات مغناطيسية بحجم ميكرومتر. وعند تعريضه لمجال مغناطيسي، تزيد الجسيمات المغناطيسية الموجودة بداخله من لزوجة السائل، مما يجعله صلباً لزجاً مرناً. وعادةً ما يتكون نظام التعليق بالرنين المغناطيسي من أربع دعامات مغناطيسية أو ممتصات صدمات ومجموعة مستشعرات ووحدة تحكم إلكترونية (ECU).

السائل المغنطيسي (سائل الرنين المغناطيسي)

يتكون سائل الرنين المغناطيسي عادةً من 20-40 في المائة من جزيئات الحديد، معلقة في زيت معدني أو زيت صناعي أو ماء أو جليكول. ويحتوي السائل أيضاً على مادة تمنع جزيئات الحديد من الترسب.

عندما لا يتم تنشيط ملف نظام المخمّد، الذي يحتوي على سائل الرنين المغناطيسي - وهو ما يسمى بوضعية "إيقاف التشغيل" - لا يكون سائل الرنين المغناطيسي ممغنطاً وتكون الجسيمات الموجودة بداخله موزعة بشكل عشوائي وتسمح للسائل بالتحرك بحرية، ويعمل مثل سائل المخمّد العادي.

ومع ذلك، عندما يتم "تشغيل" النظام، ويتم تطبيق شحنة تخلق مجالاً مغناطيسياً، تصبح الجسيمات نشطة وتصطف في هياكل ليفية، وعادة ما تكون عمودية على اتجاه التدفق المغناطيسي. وهذا يقيد حركة السائل، بما يتناسب مع قوة وشدة المجال المغناطيسي.

وحدة ECU

وبفضل وحدة التحكم الإلكترونية ووفقاً لأسلوب القيادة الذي يختاره السائق، يقوم النظام بتعديل نظام الرنين المغناطيسي مرة كل جزء من الثانية. تراقب المستشعرات ظروف الطريق والمركبة، بينما تقوم وحدة التحكم بتعديل خصائص التخميد حتى ألف مرة في الثانية.

على سبيل المثال، في حالة أودي TT، يمكن للسائق الاختيار بين البرنامجين "العادي" و"الرياضي" من خلال الضغط على مفتاح ويتفاعل النظام وفقاً لذلك، مما يوفر استجابة مختلفة للمخمدات.

مزايا التعليق المغناطيسي

يتيح استخدام نظام التعليق MR قيادة أفضل نظراً للقيادة المستوية والمستقرة التي يضمنها. يسمح نظام MR بتنعيم حركة كل عجلة وعزلها. يمكن دمج النظام مع نظام التحكم في ثبات السيارة لتعزيز الثبات على الحصى وأسطح الطرق الزلقة. وبفضل برنامج وحدة التحكم الإلكترونية، يتيح نظام MR نطاقاً واسعاً من التحكم في قوة التخميد ونطاقاً ترددياً عالياً للاستجابة السريعة.

وبفضل حقيقة أن الاستقطاب المغناطيسي لا يتأثر بدرجة الحرارة، فإن أداء الأجهزة القائمة على التصوير بالرنين المغناطيسي غير حساس نسبيًا لدرجة الحرارة على نطاق واسع من درجات الحرارة (-40 درجة مئوية - 105 درجة مئوية).

أكبر عيب في نظام التعليق بالرنين المغناطيسي هو التكلفة. على الرغم من تفوقه الواضح على أنظمة التعليق الأخرى، وذلك بفضل عدم وجود أجزاء متحركة والاستجابة الأفضل لظروف الطريق، إلا أن استخدام نظام التعليق المغناطيسي لا يزال محدوداً. وحتى الآن، لا يُستخدم حتى الآن سوى حوالي نصف مليون نظام تعليق بالرنين المغناطيسي.

Vehicles using Magneride

ومما لا شك فيه أن نظام MR سيصبح أكثر شيوعاً بمجرد حل مشكلة التكلفة. وحتى الآن، تشمل مجموعة السيارات التي تستخدم مثل هذا النظام أكيورا MDX، وأودي TT، وأودي R8، وكاديلاك DTS، وSRX، وSRX، وSTS، وشفروليه كورفيت، وفيراري 599 GTB، وتسلا موديل 3، وتسلا موديل Y، وهولدن HSV Commodore.

بالنسبة للمستقبل، تخطط شركات تصنيع السيارات لتوسيع نطاق السائل المغناطيسي لتطوير أنظمة القابض القائمة على السوائل، لاستخدامها في السيارات رباعية الدفع التي تعمل بالضغط على الأزرار. وخلافاً لأنظمة التعليق التي تستخدم الكهرباء لإنشاء مجال مغناطيسي، ستستخدم القوابض مغناطيساً كهربائياً لتثبيت السائل. 

نظام التعليق MRC Tesla

لم تقم شركة تسلا بتطوير نظام التعليق ذي الصلة، ولكن هناك بالفعل شركة في السوق قامت بتطويره وحصلت على براءة اختراعه، و N2003.com هي الموزع الوحيد في الخارج، لمزيد من المعلومات يرجى الضغط على here