Reconnaître les suspensions courantes des véhicules ! Tout d'abord, il faut savoir quel est le rôle de la suspension. Le rôle principal de la suspension est de permettre à la route d'agir sur les roues des différentes forces de réaction et de transférer son couple à la carrosserie et au châssis, et d'amortir l'impact de la route.
Différences entre les suspensions
La suspension d'une voiture est généralement classée en deux catégories : indépendante et non indépendante. Comme son nom l'indique, la suspension indépendante consiste à suspendre chaque côté des roues sous la carrosserie ou le châssis au moyen d'éléments élastiques, tandis que la suspension non indépendante consiste à relier les deux côtés des roues par un essieu intégral.
En termes simples, la plus grande différence entre la suspension indépendante et la suspension non indépendante est que lorsqu'un côté de la roue rencontre une surface de route surélevée, seule la roue qui rencontre la surface de route surélevée de la suspension indépendante sautera, et l'autre côté de la roue ne sera pas affecté ; tandis que la suspension non indépendante rencontre le côté surélevé de la roue et fait sauter l'autre côté de la roue.
Type de suspension
Il existe de nombreux types de suspension sur les voitures modernes, tels que la suspension indépendante à double triangulation, la suspension indépendante à double triangulation, la suspension indépendante multibras, la suspension indépendante MacPherson, la suspension non indépendante à poutre de torsion, la suspension non indépendante à ressorts en plusieurs parties, etc. Aujourd'hui, nous allons examiner les suspensions indépendantes MacPherson, les suspensions indépendantes multibras, les suspensions indépendantes à poutre de torsion, les suspensions indépendantes à double bras triangulaire/double bras triangulaire les plus courantes sur le marché.
Suspension indépendante MacPherson
Suspension indépendante MacPherson est l'une des suspensions avant les plus utilisées dans les voitures modernes, et son émergence a été un événement transhistorique. Dans les années 1930, la suspension avant la plus répandue était la suspension avant à ressorts à lames et à barres de torsion. Une telle suspension avant occupe un grand espace, la structure est plus complexe, jusqu'à l'apparition de la suspension indépendante de type McPherson, qui a modifié le statu quo.
1950 Ford lance la première suspension indépendante de type McPherson comme suspension avant de la voiture commerciale, puis le type de suspension McPherson est progressivement reconnu par tous, jusqu'à ce que l'on constate que la majorité des voitures sur le marché sont équipées d'une suspension indépendante de type McPherson. La plupart des voitures sur le marché sont équipées d'une suspension indépendante de type MacPherson.
La suspension indépendante MacPherson est une structure simple, composée principalement de ressorts hélicoïdaux, d'amortisseurs et d'un bras inférieur triangulaire ; elle occupe moins d'espace, est peu coûteuse et convient parfaitement à l'agencement du châssis des petites voitures. D'autre part, la suspension indépendante MacPherson a une bonne réactivité et une bonne manœuvrabilité, tandis que la suspension indépendante MacPherson occupe peu d'espace dans le compartiment moteur et est légère, ce qui la rend idéale pour les véhicules sportifs équipés de gros moteurs.
La suspension indépendante de type McPherson présente de nombreux avantages, mais ses inconvénients sont également très évidents. En raison des amortisseurs et des ressorts hélicoïdaux de la suspension indépendante de type McPherson, qui ne sont utilisés que pour la montée et la descente du véhicule, le soutien latéral est insuffisant et, dans les virages, l'inclinaison latérale est plus importante, ce qui explique que certains modèles haut de gamme et confortables soient équipés d'une suspension indépendante multibras à l'avant. Mercedes-Benz E-Class.
Suspension indépendante multibras
Suspension indépendante multibrasAprès avoir parlé des suspensions couramment utilisées à l'avant d'une voiture, parlons maintenant du type de suspension couramment utilisé à l'arrière d'une voiture. La suspension indépendante multibras, comme son nom l'indique, se compose de plusieurs liens. Comme indiqué précédemment, la suspension multibras peut être utilisée non seulement comme suspension avant, mais aussi comme suspension arrière de la voiture, mais en raison du contrôle des coûts et de l'agencement de l'espace du châssis, la plupart des modèles équipés d'une suspension indépendante multibras utilisent la suspension indépendante multibras comme suspension arrière.
Les suspensions indépendantes multibras utilisées aujourd'hui sur le marché comme suspension arrière sont le plus souvent des suspensions à 4 ou 5 bras. Un plus grand nombre de bielles signifie des forces plus équilibrées sur tous les aspects du cadre, et un plus grand confort est garanti. Nous savons tous que les suspensions indépendantes multibras sont synonymes de confort, mais saviez-vous que les suspensions multibras sont excellentes pour la stabilité de la tenue de route ? Les liaisons multiples permettent aux roues et au sol de rester le plus possible perpendiculaires, tout en réduisant le balancement latéral de la carrosserie dans les virages.
C'est pourquoi les modèles positionnés sur le confort et le luxe, mais aussi sur la sportivité, sont équipés d'une suspension indépendante multibras comme argument de vente. La suspension indépendante multibras présente de nombreux avantages, mais ses inconvénients sont également très évidents : la structure est complexe, le coût est élevé et elle occupe un grand volume, de sorte que les petites voitures, pour gagner de l'espace à l'intérieur, utiliseront rarement la suspension indépendante multibras.
Tesla
Les Tesla modèle 3 et modèle y utilisent également une suspension indépendante multibras pour soutenir la voiture, mais comme les amortisseurs n'ont pas été beaucoup améliorés, ils doivent être équipés d'amortisseurs magnétiques afin d'augmenter le niveau de confort de la voiture à 100%, en savoir plus sur les amortisseurs magnétiques pour Tesla.ici
Suspension non indépendante à poutre de torsion
Suspension non indépendante à poutre de torsion est maintenant comme un rat des rues - tout le monde crie, tout le monde sera équipé de modèles de suspension non indépendante à poutre de torsion des fabricants sont appelés "fabricants de cœurs noirs". Cela a conduit de nombreux fabricants à les appeler "suspension semi-indépendante à poutre de torsion". La suspension semi-indépendante à poutre de torsion est-elle si mauvaise que cela ? Pas vraiment, les voitures françaises ont toujours été très friandes de la suspension semi-indépendante à poutre de torsion. Pour être honnête, les avantages de la suspension non-indépendante à axe de torsion ne sont pas négligeables.
Tout d'abord, la structure de la suspension non indépendante à poutre de torsion consiste principalement en une barre transversale en forme de U ou d'oméga pour relier les deux roues, à l'origine une telle barre transversale a une très bonne résistance à la torsion, c'est pourquoi nous pouvons voir beaucoup de petites voitures sportives emblématiques équipées d'une suspension non indépendante à poutre de torsion, comme la Honda Civic TYPE R. Dans le même temps, la suspension non indépendante à poutre de torsion occupe beaucoup moins d'espace que la suspension indépendante multibras. Sur la "supercar" GK5, l'espace incroyable à l'arrière est largement dû au fait que les ingénieurs disposent de plus d'espace pour se faufiler.
Par exemple, l'incroyable espace à l'arrière de la "supercar" GK5 est dû en grande partie à la suspension à poutre de torsion, qui donne aux ingénieurs plus d'espace pour se faufiler. Le plus grand défaut de la suspension non-indépendante à poutre de torsion est le manque de confort, en raison de la structure naturelle du problème du confort, qui n'a pas été parfaitement résolu.
Suspension indépendante à double bras croisés / double bras transversaux
Suspension indépendante à double bras croisés / double bras transversauxPar rapport aux suspensions mentionnées ci-dessus, les suspensions indépendantes à double triangulation et à double bras triangulaire sont moins répandues sur le marché. La raison principale en est qu'elles sont moins adaptées aux petites voitures. La structure de la suspension indépendante à double triangulation comporte principalement deux bras de contrôle en V. Par rapport à la suspension indépendante de type McPherson, sa structure comporte plus d'un bras de contrôle supérieur, ce qui fait qu'elle occupe un espace plus important, la structure est plus complexe, les coûts de fabrication et de mise au point sont plus élevés, c'est pourquoi la suspension indépendante à double triangulation n'est généralement pas utilisée pour les petites voitures.
Cependant, les avantages d'un bras de contrôle supplémentaire sont une grande rigidité latérale, d'excellentes performances antiroulis, une bonne adhérence et une sensation claire de la route. C'est pourquoi de nombreux modèles à vocation sportive optent pour une suspension indépendante à double triangle.
La suspension indépendante à double triangulation est structurellement très similaire à la suspension indépendante à double triangulation, mais le bras de contrôle est passé d'un bras en V à un bras triangulé. La structure globale est donc une version simplifiée de la suspension indépendante à double triangulation, ses performances globales et son coût de fabrication sont inférieurs à ceux de la suspension indépendante à double triangulation, mais également supérieurs à ceux de la suspension indépendante McPherson. C'est pourquoi de plus en plus de constructeurs équiperont leurs principaux modèles sportifs d'une suspension indépendante à double bras triangulaire.
En fait, l'élément le plus important pour la suspension est le réglage du constructeur, qui détermine directement l'expérience de conduite de la voiture. Les éléments mentionnés ci-dessus sont les avantages et les inconvénients théoriques de chaque type de suspension et, de nos jours, les constructeurs optimisent les inconvénients des différentes suspensions. Par conséquent, pour juger si la suspension d'une voiture est confortable et si sa tenue de route est excellente, c'est à vous de voir si l'expérience de conduite de la voiture vous convient ou non. En attendant, les lecteurs sont invités à partager leurs propres voitures et leur expérience de conduite avec la suspension dans la section des commentaires ci-dessous, afin que d'autres lecteurs puissent fournir des références.
