Les amortisseurs magnétiques détectent la route à la milliseconde ! La suspension électromagnétique MRC (Magnetic dampers) met l'accent sur le mot "stable". La Cadillac correspondante a lancé une fois une série de publicités olympiques basées sur la suspension électromagnétique MRC, qui rassemblait les tireurs du Grand Chelem et les athlètes de golf et de cheval d'arçon sur la Cadillac CT5 solide comme le roc pour commencer un jeu de toit intéressant, défiant les épreuves difficiles de tir, de golf et de cheval d'arçon sur le toit.
MRC (Magnetic Ride Control)
La suspension électromagnétique MRC (Magnetic Ride Control) est le type de suspension active royal de la marque Cadillac. Contrairement à la suspension pneumatique, la suspension électromagnétique utilise toujours des ressorts pour assurer le soutien. Un fluide magnétorhéologique est utilisé à la place du fluide hydraulique traditionnel à l'intérieur de la cartouche de l'amortisseur.
La caractéristique du fluide magnétorhéologique est que la viscosité du fluide magnétorhéologique peut être ajustée de manière flexible au moyen d'un champ magnétique contrôlé électroniquement. Cela permet de contrôler l'amortissement de l'amortisseur. En d'autres termes, il s'agit de modifier la souplesse de la suspension. Le fluide magnétorhéologique est contrôlé par le champ magnétique, ce qui confère à la suspension électromagnétique sa principale caractéristique : une réponse rapide. Il est ainsi possible de passer d'un mode de conduite à l'autre (tourisme, sport et piste) sur les modèles équipés d'une suspension électromagnétique.
Caractéristiques de la technologie de la suspension magnétorhéologique (MRC)
En fait, la suspension électromagnétique a un surnom très technologique : la suspension magnéto-rhéologique. Tout cela découle de la technologie de base utilisée dans la suspension électromagnétique, le fluide magnéto-rhéologique (MRF). Elle a vu le jour dans les années 1990 aux États-Unis.
L'armée a développé la recherche sur les amortisseurs magnéto-rhéologiques afin d'améliorer la mobilité des véhicules de combat et la précision des tirs. La Cadillac STS 2002 a été la première berline de luxe équipée d'une suspension électromagnétique MRC sur le marché, et en 2008, la CTS-V est sortie du lot, avec l'aide de l'excellente performance MRC en 7 minutes et 59 secondes pour devenir le Dieu de la guerre de New York-Nord. La Cadillac CT5 à suspension électromagnétique MRC est la quatrième génération de cette technologie.
Les secrets de la suspension électromagnétique sont centrés sur les cartouches d'amortisseurs. Les amortisseurs de l'essieu avant sont légèrement différents de ceux de l'essieu arrière. Toutefois, une unité de commande électrique et les câbles correspondants se trouvent au milieu du piston. Les fluides magnétorhéologiques sont des fluides qui contiennent de très petites particules magnétiques (3 à 10 microns).
L'état original non magnétisé est fluide. La viscosité est alors faible. Lorsque le fluide magnétorhéologique traverse le dispositif de commande électrique dans le piston, si le dispositif de commande électrique applique un champ magnétique, les particules magnétiques du fluide magnétorhéologique sont magnétisées et disposées régulièrement. La viscosité augmente alors. C'est sur la base de l'effet magnétorhéologique que la suspension électromagnétique régule l'amortissement de la cartouche de l'amortisseur pour contrôler la réponse de la suspension active.
Avantages de la suspension magnétorhéologique
La suspension active électromagnétique MRC est capable de collecter des informations en temps réel sur le véhicule et la surface de la route grâce à des capteurs, et de contrôler l'amortissement des amortisseurs électromagnétiques à une fréquence élevée de détection de la route en millisecondes, absorbant ainsi les chocs de la surface de la route et apportant une sensation de douceur et de confort. Par rapport à la série précédente, la quatrième génération de MRC se compose de quatre capteurs d'accélération de haute précision, d'unités de mesure de guidage inertiel et d'un liquide d'amortissement amélioré. Le MRC de quatrième génération améliore toutes les performances liées à l'expérience de conduite, avec une résolution plus élevée, des capteurs à hystérésis plus faible, des algorithmes plus scientifiques et un réglage plus fin, ce qui se traduit par des capacités de réglage plus confortables, plus douces et plus fines pour les changements d'amortissement.
Lors d'une conduite agressive, la suspension électromagnétique MRC est capable de fournir rapidement un soutien suffisant au véhicule en fonction de la trajectoire, ce qui supprime efficacement le balancement latéral du véhicule, réduit l'oscillation du centre de gravité et rend les virages plus fluides. Dans la conduite quotidienne, la suspension électromagnétique MRC filtre les vibrations de basse et haute fréquence sur la surface de la route, réduisant les rebonds de la carrosserie et permettant au véhicule d'atteindre un meilleur confort.
La suspension active électromagnétique MRC recueille des informations en temps réel sur le véhicule et la surface de la route grâce aux capteurs, et contrôle l'amortissement de l'amortisseur électromagnétique à une fréquence élevée de détection de la route en millisecondes, absorbant les bosses de la surface de la route et apportant une sensation de douceur et de confort.
La suspension électromagnétique active MRC met l'accent sur le mot "stabilité". C'est la principale différence entre la suspension CDC et la suspension MRC.
Suspension magnétique Tesla
En outre, la Tesla Model 3, Y, dispose déjà d'une suspension magnétique. Pour plus de détails, cliquez sur ici
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