Suspension magnétique
La suspension magnétique est l'expérience de conduite la plus confortable Depuis 2002, lorsque General Motors a lancé la suspension magnétique (système de suspension magnétorhéologique) sur la Cadillac Safeway STS, ce système de suspension gagne lentement mais sûrement en popularité. Alors qu'un certain nombre de voitures, dont Buick et Chevrolet, étaient équipées de cette suspension, le constructeur allemand Audi s'est fait connaître en l'utilisant sur les TT et R8.
Ce qui le différencie des autres systèmes de suspension, c'est qu'il est dépourvu de soupapes électromécaniques et qu'il ne comporte pas de petites pièces mobiles. La suspension est basée sur un fluide magnétorhéologique (MR), un type de fluide intelligent, comme on l'appelle, qui réagit à un champ magnétique.
La magnétoscopie est en fait un fluide porteur, généralement de l'huile, qui est rempli de particules magnétiques de taille micrométrique. Lorsqu'elles sont soumises à un champ magnétique, les particules magnétiques à l'intérieur augmentent la viscosité du fluide, le rendant viscoélastique. En général, un système de suspension MR se compose de quatre jambes de force ou amortisseurs magnétorhéologiques, d'un ensemble de capteurs et d'une unité de contrôle électronique (ECU).
Fluide magnétorhéologique (fluide MR)
Un fluide MR est généralement constitué de 20 à 40 % de particules de fer en suspension dans de l'huile minérale, de l'huile synthétique, de l'eau ou du glycol. Le fluide contient également une substance qui empêche les particules de fer de se fixer.
Lorsque la bobine du système d'amortissement, qui contient le fluide MR, n'est pas alimentée (position dite "off"), le fluide MR n'est pas magnétisé et les particules qu'il contient, réparties de manière aléatoire, permettent au fluide de se déplacer librement, agissant comme un fluide d'amortissement normal.
Toutefois, lorsque le système est mis en marche et qu'une charge créant un champ magnétique est appliquée, les particules sont énergisées et s'alignent en structures fibreuses, généralement perpendiculaires à la direction du flux magnétique. Cela limite le mouvement du fluide, proportionnellement à la puissance et à l'intensité du champ magnétique.
Module ECU
Grâce à l'ECU et en fonction du style de conduite choisi par le conducteur, le système ajuste le système MR une fois par milliseconde. Des capteurs surveillent l'état de la route et du véhicule, tandis que le contrôleur modifie les caractéristiques d'amortissement jusqu'à mille fois par seconde.
Par exemple, dans le cas de l'Audi TT, le conducteur peut choisir entre les programmes "Normal" et "Sport" en actionnant un commutateur et le système réagit en conséquence, en fournissant une réponse différente de l'amortisseur.
Avantages de la suspension magnétorhéologique
L'utilisation d'un système de suspension MR permet une meilleure conduite grâce à la stabilité et à la planéité qu'il assure. Le système MR permet d'adoucir et d'isoler l'action de chaque roue. Le système peut être intégré au contrôle de stabilité du véhicule pour améliorer la stabilité sur les graviers et les chaussées glissantes. Grâce au logiciel de l'ECU, le système MR permet une large gamme de contrôle de la force d'amortissement et une bande passante élevée pour une réponse rapide.
La polarisation magnétique n'étant pas affectée par la température, les performances des dispositifs basés sur la RM sont relativement insensibles à la température dans une large gamme de températures (-40 degrés Celsius - 105 degrés Celsius).
Le principal inconvénient d'un système de suspension magnétorhéologique est son coût. Bien qu'elle soit nettement supérieure aux autres systèmes de suspension, grâce à l'absence de pièces mobiles et à une meilleure réponse aux conditions de la route, l'utilisation d'un système de suspension magnétorhéologique est encore limitée. À ce jour, seulement un demi-million de systèmes MR sont utilisés.
Vehicles using Magneride
Il ne fait aucun doute que le MR deviendra de plus en plus courant dès que la question du coût sera résolue. Jusqu'à présent, la gamme de véhicules utilisant ce système comprend l'Acura MDX, l'Audi TT, l'Audi R8, les Cadillac DTS, SRX, STS, la Chevrolet Corvette, la Ferrari 599 GTB, la Tesla Model 3, la Tesla Model Y et la Holden HSV Commodore.
À l'avenir, les constructeurs automobiles prévoient d'utiliser le fluide magnétorhéologique pour développer des systèmes d'embrayage à base de fluide, qui seront utilisés sur les véhicules à quatre roues motrices à bouton-poussoir. Contrairement aux systèmes de suspension, qui utilisent l'électricité pour créer un champ magnétique, les embrayages utiliseront des électro-aimants pour solidifier le fluide.
Suspension MRC Tesla
Tesla n'a pas développé la suspension correspondante, mais il existe déjà une entreprise sur le marché qui l'a développée et brevetée, et nous sommes le seul distributeur à l'étranger. ici
