Magnetic suspension Tesla
Une suspension qui allie performance et confort est possible, la suspension Cosmarto Magnetic Tesla vous apporte plus de passion dans l'utilisation, rejoignez "Magnetic" maintenant !
Adaptatif
Temps de réponse (en millisecondes)
Large gamme de valeurs N
طاقة منخفضة
Performance Max
Fluide magnétorhéologique (MRF)
Les MRF constitués de particules magnétiques douces de taille micronique, submicronique et nanométrique présentent des propriétés similaires à celles des fluides newtoniens sans application d'un champ magnétique, avec des forces de rendement qui maximisent et minimisent autant que possible les valeurs d'amortissement.
Conception efficace et économe en énergie, permettant d'utiliser la puissance la plus faible (12 V) pour réveiller rapidement le MRF, qui reçoit et transmet des signaux en quelques millisecondes.
Réaliser le calcul de l'attitude du mouvement de l'ensemble du véhicule, le contrôle des vibrations du pendentif, le contrôle de la hauteur de la carrosserie, la communication de l'ensemble du véhicule et d'autres fonctions, connectées à l'écran Tesla, afin d'atteindre l'état le plus intelligent et le plus confortable.
Cosmarto Electronic Control Unit (ECU)
Processeur 32B haute performance intégré, pilote de bobine MRD et capteurs inertiels à 6 axes, et communication CAN-FD, en tenant compte de l'agencement du circuit imprimé du matériel et des exigences en matière de dissipation thermique, taille compacte pour obtenir un produit plus petit et plus intelligent.
Faible champ magnétique
Lorsque les conditions routières sont bonnes, le MRF interne est décentralisé pour maximiser la force d'amortissement à 20N pour une conduite souple.
Sous champ magnétique
Lors de la réception du signal d'ajustement de l'ECU, les particules MRF seront triées et la force d'amortissement sera de 20N-7000N en fonction de l'état de la route, afin de répondre à l'état de la route et d'améliorer l'expérience de conduite !
Faible champ magnétique
Lorsque les conditions routières sont bonnes, le MRF interne est décentralisé pour maximiser la force d'amortissement à 20N pour une conduite souple.
Sous champ magnétique
Lors de la réception du signal d'ajustement de l'ECU, les particules MRF seront triées et la force d'amortissement sera de 20N-7000N en fonction de l'état de la route, afin de répondre à l'état de la route et d'améliorer l'expérience de conduite !
Le mode le plus doux, dans lequel le MRF est dispersé pour rendre la conduite plus favorable au confort.
L'amortissement ajuste la position en fonction des conditions pour un équilibre entre confort et maniabilité.
Le mode Performance est davantage orienté vers la maniabilité, ce qui rend le processus de conduite plus stable.
