Nous expliquons l'un des systèmes de suspension les plus sophistiqués au monde, tel qu'il apparaît dans les GTS de Ferrari et de HSV.

Bien que la conception générale des suspensions n'ait pas beaucoup changé au fil des ans, certains composants ont évolué pour devenir très sophistiqués.

Magnetic Ride Control

L'un de ces composants est l'amortisseur, et aucun n'est aussi avancé techniquement que le système d'amortisseur Magnetic Ride Control.

Comment cela fonctionne-t-il ?

Le système Magnetic Ride Control est un système d'amortissement à commande électronique et à réglage automatique.

Développé à l'origine par Delphi Corporation pour General Motors (et appelé MagneRide dans les produits GM), l'ingrédient clé est le fluide contenu dans l'amortisseur, appelé fluide magnéto-rhéologique (MR).

Le fluide MR contient des particules magnétiquement douces en suspension dans un fluide hydrocarboné synthétique. Les particules sont minuscules - entre 1 et 20 microns.

Le fluide MR subit un changement de viscosité lorsqu'il est exposé à l'énergie magnétique. En l'absence d'énergie magnétique, le fluide est une substance à faible viscosité qui s'écoule librement.

Fonctionnement du fluide magnétorhéologique

Lorsqu'une charge électrique est libérée dans le liquide, celui-ci s'épaissit et peut devenir une substance presque gélatineuse.
L'amortisseur MRC monotube n'a pas de clapet comme un amortisseur conventionnel pour restreindre le flux de fluide - il a simplement de petits tubes à travers lesquels le fluide passe.

Le système se compose de trois éléments de base : les amortisseurs MRC remplis de MR, un capteur de mouvement vertical sur chaque roue et une unité de contrôle électronique.
Les capteurs de mouvement des roues recueillent des informations sur chaque roue et les envoient à l'ECU. L'ECU envoie alors la quantité de courant appropriée à chaque amortisseur, en augmentant ou en diminuant la viscosité du fluide selon les besoins.

Même s'il s'agit d'un système réactif, il est rapide - le temps de réponse du fluide MR lorsqu'il est magnétisé est inférieur à cinq millisecondes, et sa plage de fonctionnement s'étend de -40 à 130 degrés Celsius.

Le fluide MRC de l'amortisseur s'épaissit - et donne donc un amortissement plus ferme - dans les virages et au freinage, et permet une récupération plus rapide sur les bosses prises à vitesse élevée.

Les versions antérieures de la MRC comportaient une seule bobine magnétique à l'intérieur de l'assemblage de l'amortisseur pour induire un champ magnétique. Les ingénieurs ont constaté que la bobine épaississait rapidement le fluide MR, mais qu'elle n'était pas aussi rapide pour le désactiver.

Les amortisseurs MRC de deuxième génération ont été équipés d'une deuxième bobine magnétique afin d'accélérer le processus de retour du fluide MR à une viscosité plus faible.

MRC a été développé par Delphi, un fournisseur automobile fondé par GM en 1994. Delphi est devenu totalement indépendant en 1999 et a rapidement fait faillite en 2005.

L'entreprise, y compris ses technologies propriétaires telles que le MRC, a ensuite été rachetée par le propriétaire actuel, une société chinoise appelée Beijing West Industries.

Quelles sont les voitures équipées d'une suspension MRC ?

La cinquième et dernière génération de Cadillac Seville (1998-2004) a été la première voiture de série à être équipée du système MRC, à la fin de son cycle de production. À partir du modèle 2002.5, le système MRC a été installé de série sur la Seville STS et en option sur la Seville SLS.

À partir de là, l’utilisation de cette suspension a connu une croissance exponentielle, mais au lieu de se contenter d’oubliables berlines de luxe américaines, elle a été utilisée à l’échelle mondiale dans des berlines hautes performances, des voitures de sport et même des SUV.

GM a donné au MRC (ou, pour utiliser son nom commercial, au MagneRide) une bonne longueur d'avance, puisqu'il a été utilisé dans diverses berlines et SUV Cadillac depuis la Seville. GM a également utilisé MagneRide dans des modèles Buick, Chevrolet et GMC.

Acura, Audi, Ferrari, Ford, Lamborghini, Land Rover, Range Rover et même HSV ont depuis lors équipé leurs voitures d'une suspension MRC.

Le MRC de première génération n'offrait aucun réglage - le système s'ajustait automatiquement en fonction des données fournies par les capteurs. Le MRC de la Seville ne s'activait qu'à partir d'une vitesse de 22 km/h, ce qui se traduisait par une conduite très souple sur les dos d'âne, par exemple.

Les versions ultérieures offraient un niveau de réglage personnalisé. La HSV GTS, par exemple, peut être réglée sur trois niveaux : luxe, performance et piste.

La technologie haut de gamme n'est pas bon marché. Les amortisseurs MRC de la première génération coûtent environ 1 000 dollars par virage, et les versions ultérieures sont encore plus chères.

Bien que le système soit astucieux, de nombreux cas de défaillance des anciens amortisseurs ont été signalés, notamment des fuites de liquide MR nécessitant leur remplacement.

Pourtant, le MRC reste sans doute le système d'amortissement le plus avancé au monde, et il a perduré là où d'autres amortisseurs avancés (tels que la suspension électronique modulée de Toyota, avec son système de soupape d'amortissement contrôlé électroniquement) n'ont pas réussi à s'imposer.

Suspension de Tesla

Tesla n'a pas développé la suspension correspondante, mais il existe déjà une entreprise sur le marché qui l'a développée et brevetée, et nous sommes le seul distributeur à l'étranger. ici