ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก
Magnetic suspension คือประสบการณ์การขับขี่ที่สบายที่สุด ตั้งแต่ปี 2002 เป็นต้นมา เมื่อบริษัท General Motors เปิดตัวระบบกันสะเทือนแม่เหล็ก (Magnetorheological Suspension System) ใน Cadillac Safeway STS ระบบกันสะเทือนนี้ได้รับความนิยมเพิ่มขึ้นเรื่อยๆ แม้ว่ารถยนต์หลายรุ่น เช่น Buick และ Chevrolet จะใช้ระบบกันสะเทือนนี้ แต่ผู้ผลิตรถยนต์สัญชาติเยอรมันอย่าง Audi กลับมีชื่อเสียงจากการใช้ใน TT และ R8
สิ่งที่ทำให้มันแตกต่างจากระบบกันสะเทือนอื่นๆ คือ ไม่มีวาล์วไฟฟ้าเชิงกล และไม่มีชิ้นส่วนเล็กๆ ที่เคลื่อนไหวได้ ระบบกันสะเทือนนั้นใช้ของเหลวสนามแม่เหล็ก (MR) ซึ่งเป็นของเหลวอัจฉริยะชนิดหนึ่งที่เรียกว่าซึ่งตอบสนองต่อสนามแม่เหล็ก
จริงๆ แล้ว MR เป็นของเหลวพาหะ ซึ่งมักเป็นน้ำมัน ซึ่งเต็มไปด้วยอนุภาคแม่เหล็กขนาดไมโครเมตร เมื่ออยู่ภายใต้สนามแม่เหล็ก อนุภาคแม่เหล็กภายในจะเพิ่มความหนืดของของเหลว ทำให้ของเหลวมีความหนืด โดยทั่วไป ระบบกันสะเทือนแบบ MR ประกอบด้วยสตรัทหรือแดมเปอร์สนามแม่เหล็กสี่ชุด ชุดเซ็นเซอร์ และหน่วยควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ (ECU)
ของเหลวแม่เหล็ก (ของเหลว MR)
โดยทั่วไปของไหล MR ประกอบด้วยอนุภาคเหล็ก 20-40% ที่แขวนลอยอยู่ในน้ำมันแร่ น้ำมันสังเคราะห์ น้ำ หรือไกลคอล ของเหลวยังมีสารที่ป้องกันไม่ให้อนุภาคเหล็กตกตะกอน
เมื่อขดลวดในระบบแดมเปอร์ที่มีของเหลว MR ไม่ได้เปิดใช้งาน - ตำแหน่งที่เรียกว่า "ปิด" - ของเหลว MR จะไม่ถูกทำให้เป็นแม่เหล็ก และอนุภาคภายในซึ่งมีการกระจายแบบสุ่ม จะทำให้ของเหลวเคลื่อนที่ได้อย่างอิสระและทำหน้าที่เป็น ของเหลวแดมเปอร์ปกติ
อย่างไรก็ตาม เมื่อระบบเปิดอยู่และมีประจุที่สร้างสนามแม่เหล็กเกิดขึ้น อนุภาคจะได้รับพลังงานและเรียงตัวเป็นโครงสร้างเส้นใย ซึ่งโดยทั่วไปจะตั้งฉากกับทิศทางของฟลักซ์แม่เหล็ก สิ่งนี้จะจำกัดการเคลื่อนที่ของของไหลตามสัดส่วนของกำลังและความเข้มของสนามแม่เหล็ก
โมดูลอีซียู
ระบบจะปรับระบบ MR ทุกๆ มิลลิวินาทีผ่านกล่อง ECU และตามสไตล์การขับขี่ที่ผู้ขับขี่เลือก เซ็นเซอร์จะตรวจสอบสภาพถนนและยานพาหนะ ในขณะที่ตัวควบคุมจะปรับลักษณะการหน่วงได้สูงสุดถึงพันครั้งต่อวินาที
ตัวอย่างเช่น ในกรณีของ Audi TT ผู้ขับขี่สามารถเลือกระหว่างโปรแกรม "ปกติ" และ "สปอร์ต" ได้โดยการกดสวิตช์ จากนั้นระบบจะตอบสนองตามนั้น โดยให้การตอบสนองของโช้คอัพที่แตกต่างกัน
ข้อดีของระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็ก
การใช้ระบบกันสะเทือน MR ช่วยให้ขับขี่ได้ดีขึ้นด้วยความเสถียรและความเรียบที่มีให้ ระบบ MR ช่วยให้นุ่มนวลและแยกการทำงานของแต่ละล้อ สามารถรวมระบบเข้ากับระบบควบคุมเสถียรภาพของรถได้เพื่อปรับปรุงเสถียรภาพบนถนนลูกรังและถนนลื่น ด้วยซอฟต์แวร์ ECU ระบบ MR ช่วยให้สามารถควบคุมแรงหน่วงได้หลากหลายและแบนด์วิธสูงเพื่อการตอบสนองที่รวดเร็ว
เนื่องจากโพลาไรซ์แม่เหล็กไม่ได้รับผลกระทบจากอุณหภูมิ ประสิทธิภาพการทำงานของอุปกรณ์ที่ใช้ MR จึงไม่ไวต่ออุณหภูมิในช่วงอุณหภูมิที่กว้าง (-40 องศาเซลเซียส - 105 องศาเซลเซียส)
ข้อเสียที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือน MR คือต้นทุน แม้ว่าจะเหนือกว่าระบบกันสะเทือนอื่นๆ อย่างเห็นได้ชัด เนื่องจากไม่มีชิ้นส่วนที่เคลื่อนไหวได้และการตอบสนองต่อสภาพถนนได้ดีกว่า การใช้ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กวิทยาจึงยังคงเป็นคุณสมบัติที่จำกัด จนถึงขณะนี้ มีการใช้ระบบ MR เพียงประมาณครึ่งล้านเท่านั้น
Vehicles using Magneride
ไม่ต้องสงสัยเลยว่า MR จะกลายเป็นเรื่องธรรมดามากขึ้นทันทีที่ปัญหาด้านต้นทุนได้รับการแก้ไข จนถึงขณะนี้ กลุ่มยานพาหนะที่ใช้ระบบดังกล่าว ได้แก่ Acura MDX, Audi TT, Audi R8, Cadillac DTS, SRX, STS, Chevrolet Corvette, Ferrari 599 GTB , Tesla Model 3 , Tesla Model Y และ Holden HSV Commodore
ในอนาคต ผู้ผลิตรถยนต์วางแผนที่จะขยายการใช้ของเหลวสนามแม่เหล็กไปสู่การพัฒนาระบบคลัตช์ที่ใช้ของเหลวเพื่อใช้กับรถยนต์ขับเคลื่อน 4 ล้อแบบปุ่มกด ต่างจากระบบกันสะเทือนซึ่งใช้ไฟฟ้าเพื่อสร้างสนามแม่เหล็ก คลัตช์จะใช้แม่เหล็กไฟฟ้าเพื่อทำให้ของเหลวแข็งตัว
ระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC
Tesla ยังไม่ได้พัฒนาระบบกันสะเทือนที่เกี่ยวข้อง แต่มีบริษัทในตลาดที่ได้พัฒนาและจดสิทธิบัตรแล้ว และเราเป็นผู้จัดจำหน่ายในต่างประเทศเพียงรายเดียว สำหรับข้อมูลเพิ่มเติม โปรดคลิก ที่นี่
