รู้จักระบบกันสะเทือนของยานพาหนะทั่วไป! ก่อนอื่นคุณต้องรู้ว่าบทบาทของระบบกันสะเทือนคืออะไร บทบาทหลักของระบบกันสะเทือนคือเพื่อให้ถนนทำงานบนล้อของแรงปฏิกิริยาต่างๆ และเพื่อถ่ายโอนแรงบิดไปยังตัวถังและแชสซี และเพื่อรองรับแรงกระแทกจากถนน

ความแตกต่างระหว่างระบบกันสะเทือน

โดยทั่วไประบบกันสะเทือนของรถยนต์แบ่งออกเป็นสองประเภท: แบบอิสระและแบบไม่อิสระ ตามชื่อ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระเกี่ยวข้องกับการระงับแต่ละด้านของล้อใต้ตัวถังหรือแชสซีโดยใช้องค์ประกอบที่ยืดหยุ่น ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระนั้นเกี่ยวข้องกับการเชื่อมต่อล้อทั้งสองข้างด้วยเพลาหนึ่ง

กล่าวง่ายๆ ความแตกต่างที่ใหญ่ที่สุดระหว่างระบบกันสะเทือนแบบอิสระและระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระคือ เมื่อล้อด้านหนึ่งสัมผัสกับพื้นผิวถนนที่ยกขึ้น เฉพาะล้อที่ตรงกับพื้นผิวถนนที่ยกขึ้นของระบบกันสะเทือนแบบอิสระเท่านั้นที่จะกระโดด และอีกด้านของ ล้อจะไม่ได้รับผลกระทบ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระมาบรรจบกับด้านที่ยกขึ้นของล้อและดีดตัวไปอีกด้านหนึ่งของล้อ

พิมพ์อ่อง

ประเภทของสารแขวนลอยที่มีอยู่ในยุคปัจจุบัน ระบบกันกระเทือนแบบอิสระสามเหลี่ยมคู่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบสามเหลี่ยมคู่ ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบหลายชั้น ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบ poutre de torsion ระบบกันสะเทือนแบบไม่ใช่แบบอิสระและรีสอร์ทแบบบวก งานเลี้ยงประจำปี ฯลฯ Aujourd'hui, nous allons ผู้ตรวจสอบ les suspensions indépendantes MacPherson, les suspensions indépendantes multibras, les suspensions indépendantes à poutre de torsion, les suspensions indépendantes à double bras triangulaire/double bras triangulaire les plus courants sur le Marché.

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson เป็นหนึ่งในระบบกันสะเทือนหน้าที่ใช้กันอย่างแพร่หลายในรถยนต์สมัยใหม่ และการเกิดขึ้นครั้งนี้ถือเป็นเหตุการณ์ข้ามประวัติศาสตร์ ในช่วงทศวรรษที่ 1930 ระบบกันสะเทือนด้านหน้าที่ได้รับความนิยมคือแหนบและสปริงทอร์ชั่นบาร์ ระบบกันสะเทือนด้านหน้าดังกล่าวใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น จนกระทั่งระบบกันสะเทือนอิสระประเภท McPherson เกิดขึ้นจนเปลี่ยนสภาพที่เป็นอยู่

พ.ศ. 2493 ฟอร์ดได้เปิดตัวระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson รุ่นแรกเป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าของรถยนต์เพื่อการพาณิชย์ จากนั้นระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบ McPherson ก็ค่อยๆ เป็นที่รู้จักของทุกคน จนเราจะเห็นได้ว่ารถยนต์ส่วนใหญ่ในท้องตลาดติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson . รถยนต์ส่วนใหญ่ในตลาดติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระของ MacPherson

ระบบกันสะเทือนแบบอิสระ MacPherson เป็นโครงสร้างที่เรียบง่าย โดยส่วนใหญ่ประกอบด้วยคอยล์สปริง โช้คอัพ แขนท่อนล่างทรงสามเหลี่ยม ใช้พื้นที่น้อย ต้นทุนต่ำ และเหมาะมากสำหรับการจัดเรียงแชสซีของรถยนต์ขนาดเล็ก ในทางกลับกัน ระบบกันสะเทือนอิสระ MacPherson มีการตอบสนองและความคล่องตัวที่ดี ในขณะที่ระบบกันสะเทือนอิสระ MacPherson กินพื้นที่ในห้องเครื่องยนต์น้อยและมีน้ำหนักเบา ทำให้เหมาะสำหรับรถสปอร์ตที่มีเครื่องยนต์ขนาดใหญ่

ระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson มีประโยชน์มากมาย แต่ข้อบกพร่องก็ชัดเจนมากเช่นกัน เนื่องจากโช้คอัพระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson และคอยล์สปริงมีไว้สำหรับสวิงและบัฟเฟอร์ขึ้นและลงของยานพาหนะเท่านั้น ดังนั้นการรองรับด้านข้างจึงไม่เพียงพอเมื่อ การเอียงด้านข้างในการเข้าโค้งจะรุนแรงมากขึ้น ดังนั้น บางตำแหน่งที่ชอบรุ่นไฮเอนด์และสะดวกสบายจะถูกนำมาใช้เป็นระบบกันสะเทือนหน้าของระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ เช่น Mercedes-Benz E-Class.

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ

ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์อิสระ,เมื่อพูดถึงระบบกันสะเทือนที่ใช้กันทั่วไปในช่วงล่างด้านหน้าของรถยนต์แล้ว คราวนี้มาพูดถึงประเภทของระบบกันสะเทือนที่ใช้กันทั่วไปในช่วงล่างด้านหลังของรถยนต์กันดีกว่า ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ตามชื่อประกอบด้วยหลายลิงค์ ดังที่ได้กล่าวไว้ก่อนหน้านี้ ระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์ไม่เพียงแต่สามารถใช้เป็นระบบกันสะเทือนด้านหน้าเท่านั้น แต่ยังสามารถใช้เป็นระบบกันสะเทือนด้านหลังของรถยนต์ได้ด้วย แต่เนื่องจากการควบคุมราคาและการจัดพื้นที่แชสซี โมเดลส่วนใหญ่ที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์จึงใช้ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบมัลติลิงค์ ระบบกันสะเทือนเป็นระบบกันสะเทือนด้านหลัง

ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์ที่ใช้เป็นระบบกันสะเทือนหลังในท้องตลาดปัจจุบันส่วนใหญ่เป็นแบบ 4 หรือ 5 ลิงค์ ก้านที่มากขึ้นหมายถึงแรงที่สมดุลมากขึ้นในทุกด้านของเฟรม และรับประกันความสบายที่มากขึ้น เราทุกคนรู้ดีว่าระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์นั้นเน้นเรื่องความสะดวกสบาย แต่คุณรู้หรือไม่ว่าระบบกันสะเทือนแบบมัลติลิงค์นั้นดีเยี่ยมสำหรับการควบคุมเสถียรภาพ การเชื่อมโยงหลายจุดสามารถทำให้ล้อและพื้นรักษาตั้งฉากสูงสุดที่เป็นไปได้ และในขณะเดียวกันก็ช่วยลดร่างกายเมื่อเข้าโค้งด้านข้าง

นั่นคือเหตุผลที่รถรุ่นที่เน้นความสะดวกสบายและความหรูหรา แต่ยังรวมถึงความสปอร์ตด้วย จึงติดตั้งระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์เป็นจุดขาย ระบบกันสะเทือนแบบอิสระแบบมัลติลิงค์มีข้อดีมากมาย แต่ข้อบกพร่องก็ชัดเจนมากเช่นกัน นั่นคือโครงสร้างมีความซับซ้อน ต้นทุนสูง และใช้ปริมาณมาก ดังนั้นรถยนต์ขนาดเล็กเพื่อให้มีพื้นที่ภายในรถมากขึ้นจะไม่ค่อยได้ใช้ ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์

Tesla

นอกจากนี้ Tesla รุ่น 3 และรุ่น Y ยังใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์เพื่อรองรับตัวรถ แต่เนื่องจากโช้คอัพยังไม่ได้รับการปรับปรุงมากนักจึงจำเป็นต้องติดตั้งโช้คอัพแบบแม่เหล็กเพื่อเพิ่มระดับความสะดวกสบายของรถ 100% เรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับโช้คอัพแม่เหล็กสำหรับ Teslaที่นี่

ทอร์ชั่นบีม ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ

ทอร์ชั่นบีม ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระ ตอนนี้เป็นเหมือนหนูข้างถนน ทุกคนตะโกน ทุกคนจะได้รับการติดตั้งทอร์ชั่นบีมแบบไม่อิสระช่วงล่างของผู้ผลิตรุ่นที่เรียกว่า "ผู้ผลิตหัวใจดำ" สิ่งนี้ทำให้ผู้ผลิตหลายรายเรียกพวกเขาว่าระบบกันสะเทือนแบบกึ่งอิสระของทอร์ชั่นบีม ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระทอร์ชั่นบีมแย่ขนาดนั้นจริงหรือ? ไม่จริงเลย รถยนต์ฝรั่งเศสชื่นชอบระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระของทอร์ชั่นบีมมาโดยตลอด พูดตามตรง มีข้อดีบางประการของระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระของทอร์ชั่นบีม

ก่อนอื่นโครงสร้างของทอร์ชั่นบีมระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระส่วนใหญ่ประกอบด้วยคานรูปตัวยูหรือโอเมก้าเพื่อเชื่อมต่อทั้งสองล้อ แต่เดิมคานดังกล่าวมีความต้านทานต่อแรงบิดได้ดีมากดังนั้นเราจึงมองเห็นได้มาก รถยนต์ขนาดเล็กสไตล์สปอร์ตอันโดดเด่นที่มาพร้อมกับระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบทอร์ชั่นบีม เช่น Honda Civic TYPE R ขณะเดียวกัน ระบบกันสะเทือนแบบไม่อิสระแบบทอร์ชั่นบีมก็ใช้พื้นที่น้อยกว่าระบบกันสะเทือนอิสระแบบมัลติลิงค์อย่างมากใน “ซุปเปอร์คาร์” GK5 พื้นที่ด้านหลังอันน่าทึ่งส่วนใหญ่มาจากพื้นที่ที่วิศวกรสามารถบีบได้มากขึ้น

ตัวอย่างเช่น พื้นที่อันน่าทึ่งที่ด้านหลังของ "ซุปเปอร์คาร์" GK5 ส่วนใหญ่เป็นเพราะระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีม ซึ่งทำให้วิศวกรมีพื้นที่ในการบีบตัวมากขึ้น ข้อบกพร่องที่ใหญ่ที่สุดของระบบกันสะเทือนแบบทอร์ชั่นบีมที่ไม่เป็นอิสระคือการขาดความสะดวกสบายเนื่องจากโครงสร้างตามธรรมชาติของปัญหาเรื่องความสะดวกสบายจึงไม่ใช่วิธีแก้ปัญหาที่สมบูรณ์แบบ

Double Cross Arm / Double Transverse Arm ระบบกันสะเทือนอิสระ

Double Cross Arm / Double Transverse Arm ระบบกันสะเทือนอิสระ,เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนที่กล่าวมาข้างต้น ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่และปีกนกคู่นั้นพบได้น้อยกว่าในตลาด สาเหตุหลักคือไม่เหมาะกับรถยนต์ขนาดเล็ก โครงสร้างระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ส่วนใหญ่มีส่วนประกอบแขนควบคุม V สองตัว โครงสร้างเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนอิสระแบบ McPherson มีมากกว่าหนึ่งแขนควบคุมด้านบน ส่งผลให้ใช้พื้นที่ขนาดใหญ่ โครงสร้างมีความซับซ้อนมากขึ้น ต้นทุนการผลิตและการปรับแต่งสูงกว่า ดังนั้นโดยทั่วไปแล้วอย่าใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่เหมือนระบบกันสะเทือนของรถยนต์ขนาดเล็ก

อย่างไรก็ตาม ประโยชน์ของการมีแขนควบคุมเพิ่มเติมคือ ความแข็งด้านข้างสูง ประสิทธิภาพการป้องกันการโค่นที่ดีเยี่ยม ประสิทธิภาพการยึดเกาะที่ดี และสัมผัสถนนที่ชัดเจน นั่นเป็นเหตุผลที่หลายรุ่นที่เน้นไปที่กีฬาจะเลือกใช้ระบบกันสะเทือนอิสระแบบปีกนกคู่

ระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่มีโครงสร้างคล้ายกันมากกับระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่ ยกเว้นว่าแขนควบคุมจะเปลี่ยนจากแขนรูปตัววีไปเป็นปีกนก ดังนั้น โครงสร้างโดยรวมจึงเป็นเวอร์ชันที่เรียบง่ายของระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่ ประสิทธิภาพโดยรวมและต้นทุนการผลิตต่ำกว่าระบบกันสะเทือนอิสระปีกนกคู่ แต่ยังสูงกว่าระบบกันสะเทือนอิสระ MacPherson อีกด้วย ดังนั้นผู้ผลิตหลายรายจึงจะติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบอิสระปีกนกคู่ให้กับรุ่นสปอร์ตหลักของตน

ที่จริงแล้วสิ่งที่สำคัญที่สุดเกี่ยวกับระบบกันสะเทือนคือการปรับแต่งของผู้ผลิตซึ่งจะกำหนดความรู้สึกในการขับขี่ของรถโดยตรง ข้างต้นคือข้อดีและข้อเสียทางทฤษฎีของระบบกันสะเทือนแต่ละระบบ ผู้ผลิตในปัจจุบันจะปรับข้อเสียของระบบกันสะเทือนต่างๆ ให้เหมาะสม ดังนั้นการจะตัดสินว่าช่วงล่างของรถจะสบายหรือไม่และการควบคุมรถจะดีหรือไม่นั้นคุณยังคงต้องพึ่งตัวเองให้สัมผัสว่าประสบการณ์การขับขี่ของรถคันนี้เหมาะสมกับผมหรือไม่ ในขณะเดียวกัน ผู้อ่านยังสามารถแบ่งปันประสบการณ์การขับขี่และระบบกันสะเทือนของตนเองในส่วนความคิดเห็นด้านล่างเพื่อให้ผู้อ่านคนอื่นๆ ได้อ้างอิง