W447 V Class Vito 2024 Mercedes-Benz ได้เปิดตัวชุดอัปเดตสำหรับรถตู้ขนาดกลางหลายรุ่น ได้แก่ รุ่นที่มีหมายเลขแชสซี W447 V-CLASS, V-CLASS MARCO POLO, VITO, E-VITO และ EQV โดยการอัปเดตเหล่านี้จะเปิดตัวทั่วโลกในปี 2024 โดยจะนำเสนอการปรับปรุงทั้งภายในและภายนอกเพื่อให้สามารถแข่งขันได้ในกลุ่มตลาดที่มีการแข่งขันสูงและต้องการการบำรุงรักษาสูง

W447 V Class Vito 2024

รถยนต์รุ่น W447 ทั้งหมด ได้แก่ V-Class, V-Class Marco Polo, Vito, e-Vito และ EQV ได้รับการปรับปรุงใหม่ ซึ่งรวมถึงดาวสามเหลี่ยมจำนวนหนึ่งที่ฝังอยู่ในกระจังหน้า ซึ่งสะท้อนถึงรถยนต์รุ่นล่าสุด เช่น E-Class ใหม่ V-Class / V-Class Marco Polo และ EQV ได้รับการติดตั้งไฟ LED เรืองแสงบนบังแดดแล้ว

ระบบมัลติมีเดีย MBUX

ทุกรุ่นติดตั้งระบบอินโฟเทนเมนท์ MBUX รุ่นล่าสุดไว้ภายใน โดย Vito/E-Vito มาพร้อมจอแสดงผลสีขนาด 5.5 นิ้วและหน้าจอสัมผัสขนาด 10.25 นิ้ว ขณะที่ V-Class/V-Class Marco Polo และ EQV มาพร้อมหน้าจอขนาด 12.3 นิ้วสองจอ

รถยนต์เพื่อธุรกิจของเมอร์เซเดส-เบนซ์ ด้วยการเพิ่มการเชื่อมต่อดิจิทัลอัจฉริยะ การออกแบบภายนอกและภายในใหม่ ตลอดจนความสะดวกสบาย ความปลอดภัย และฟังก์ชันการทำงานในระดับที่สูงขึ้น รถยนต์ขนาดกลางของเมอร์เซเดส-เบนซ์จึงมีสถานะที่แข็งแกร่งในกลุ่มรถยนต์ส่วนตัวและเชิงพาณิชย์ มีเสน่ห์มากขึ้น

รถยนต์รุ่นใหม่ EQV, V-Class และ V-Class Marco Polo และ Vito / E-Vito ถือเป็นก้าวสำคัญในการนำกลยุทธ์ทางธุรกิจที่ปรับใหม่ซึ่งเพิ่งเปิดตัวไปเมื่อไม่นานนี้มาปฏิบัติ เป้าหมายคือการนำเสนอยานยนต์ทางธุรกิจที่เป็นที่ต้องการมากที่สุดและเป็นผู้นำในด้านยานยนต์ไฟฟ้าและประสบการณ์ดิจิทัล

ระบบกันสะเทือนแบบปกติและ AIRMATIC สำหรับ W447

ความแตกต่างหลักระหว่างระบบกันสะเทือนถุงลมและระบบกันสะเทือนปกติคือโครงสร้างและความสบาย โดยโครงสร้างระบบกันสะเทือนปกติประกอบด้วยสปริงและตลับโช้คอัพเป็นส่วนใหญ่ ในขณะที่ระบบกันสะเทือนถุงลมจะแทนที่สปริงด้วยโช้คอัพถุงลมและเพิ่มระบบควบคุมอิเล็กทรอนิกส์และปั๊มลม ซึ่งหมายความว่าระบบกันสะเทือนถุงลมมีความซับซ้อนมากกว่า มีส่วนประกอบมากขึ้น และมีเทคโนโลยีขั้นสูงกว่า ในแง่ของความสะดวกสบาย ระบบกันสะเทือนถุงลมให้ความสบายในระดับที่สูงกว่าระบบกันสะเทือนปกติ

W447 ช่วงล่าง AIRMATIC

ระบบกันสะเทือน AIRMATIC ให้ความสบายเป็นพิเศษบนทุกสภาพถนน นอกจากนี้ยังช่วยลดเสียงรบกวนภายในรถและอัตราสิ้นเปลืองน้ำมันเมื่อใช้ความเร็วบนทางหลวง ผู้ขับขี่สามารถเลือกการตั้งค่าที่เหมาะสมได้จากโปรแกรมการขับขี่ต่างๆ

ระบบควบคุมการหน่วงแบบเลือกความถี่คู่สามารถปรับได้อย่างอิสระที่ล้อแต่ละล้อตามสภาพถนน ความเสถียรในการขับขี่และความสบายดีขึ้นเนื่องจากตัวรถมีการแกว่งน้อยลง

Dynamic control

ผู้ขับขี่สามารถควบคุมช่วงล่างได้โดยใช้สวิตช์ DYNAMIC SELECT บนคอนโซลกลาง โดยเลือกโหมด “Comfort” หรือ “Manual” เพื่อให้รถอยู่ที่ระดับความสูงมาตรฐานที่ความเร็วสูงสุด 110 กม./ชม.

ระบบกันสะเทือนจะลดระดับตัวรถลงโดยอัตโนมัติ 10 มิลลิเมตรเมื่อรถวิ่งด้วยความเร็วสูงกว่า 110 กม./ชม. เพื่อให้มีการเคลื่อนไหวที่คล่องตัวมากขึ้นและลดแรงต้านลม

โหมดสปอร์ตยังลดความสูงของรถ MPV ลง 10 มิลลิเมตรไม่ว่าจะขับด้วยความเร็วเท่าใด โหมด Lift จะตรงกันข้าม เมื่อขับด้วยความเร็วสูงถึง 30 กม./ชม. รถจะยกสูงขึ้นได้ถึง 35 มิลลิเมตร โหมดนี้เหมาะสำหรับการผจญภัยนอกถนนลาดยาง

รุ่นที่ติดตั้ง

ในปัจจุบันทุกรุ่นจะต้องติดตั้งระบบ Airmatic ในเวอร์ชันไฮเอนด์ โดยจากการกำหนดค่าของตัวเลือกโดยตรง ราคาจะต่างกันเป็นหมื่นดอลลาร์ และหากเพิ่มในภายหลัง ราคาจะถูกลงกว่าเดิมมาก!

Airmatic Types

มีตัวเลือกมากมายสำหรับระบบ Airmatic หลังการขาย แต่ระบบเหล่านี้ส่วนใหญ่ควบคุมเฉพาะสปริงลมเท่านั้น และไม่สามารถปรับได้แบบไดนามิกเหมือนระบบ Airmatic ดั้งเดิม

ผลิตภัณฑ์ที่เป็นที่รู้จักเพียงอย่างเดียวนอกเหนือจาก Mercedes-Benz Airmatic ก็คือระบบกันสะเทือน Real Ride Airmatic ซึ่งเป็นตัวเลือกที่ต้องการเพื่อเปลี่ยน Airmatic ในอะไหล่ทดแทนส่วนใหญ่

คุณได้ทราบวิธีแก้ไข W447 ของคุณแล้วหรือยัง?