การใช้งานรถทั่วไป ระบบกันสะเทือนคอยล์สปริงซึ่งช่วยลดการสั่นสะเทือนผ่านความยืดหยุ่นของตัวโลหะเอง ที่ ระบบกันสะเทือนทางอากาศ-uses airbags, which are filled with compressed air, using the compressibility of the air to achieve the purpose of shock absorption. At the same time has a certain rigidity, can meet the body support effect, ผ่านความยืดหยุ่นของถุงลมนิรภัยเพื่อลดความรู้สึกกระแทก.

ในโลกมากกว่า 40% ของรถบรรทุก,รถพ่วงและระบบ (AIRMATIC) ได้รับความนิยมในประเทศที่พัฒนาแล้วในปัจจุบันในกลุ่มผลิตภัณฑ์ขั้นสูงของอุตสาหกรรมยานยนต์ ในบางประเทศ รถโดยสารขนาดกลางมากกว่า 100% ใช้รถไถพรวนพร้อมระบบกันสะเทือนแบบถุงลม. ข้อได้เปรียบที่ใหญ่ที่สุดคือ: ไม่เพียงแต่สามารถปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่ของผู้โดยสารเท่านั้น แต่ยังมีบทบาทสำคัญในการปกป้องถนนอีกด้วย

ชื่อสามัญของ Airmatic

Airmatic มีชื่อเรียกหลายชื่อ ซึ่งบางชื่อก็เรียกว่า ระบบกันสะเทือนแบบนิวแมติก,Air sus,ECAS(Electronic-Controlled Air Suspension),Air shocks,Air spring etc

AIRMATICโครงสร้าง

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมโดยทั่วไปประกอบด้วย สปริงอากาศ, โช้คอัพ, โครงสร้างแนวทาง, หน่วยจ่ายอากาศ (เช่นเครื่องอัดอากาศ, วาล์วเดี่ยว, ท่ออากาศ, ถัง ฯลฯ ) วาล์วควบคุมความสูง และส่วนประกอบอื่นๆ ปัจจุบันหลายๆ ยี่ห้อ โดยเฉพาะรถหรูที่ใส่ใจเรื่องความสบายในการขับขี่ หรือ SUV ที่ใส่ใจเรื่องความคล่องตัว มักติดตั้งหรือติดตั้งออปชั่นถุงลมกันสะเทือน…

ประโยชน์ของAIRMATIC

ความสบายและการผ่านถนนที่ดีคือข้อดีหลักสองประการของระบบกันสะเทือนแบบถุงลม
เนื่องจากชิ้นส่วนอิเล็กทรอนิกส์ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจึงสามารถรองรับแรงสั่นสะเทือนได้โดยการอัดอากาศเมื่อต้องเผชิญกับสภาพถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ภายใต้สถานการณ์การสั่นสะเทือนเดียวกัน ความถี่ในการสั่นสะเทือนของถุงลมนิรภัยจะต่ำกว่าสปริงโลหะ และการปล่อยการสั่นสะเทือนจะนุ่มนวลขึ้น ทำให้มั่นใจได้ถึงความสบายสูงสุด

ท่าทางของยานพาหนะ

ช่วงล่างแบบถุงลมมีเทคโนโลยียกแชสซีส์ ยานพาหนะที่ติดตั้งระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะปรับความสูงของแชสซีตามความสูงของพื้นผิวถนนและระดับการกระแทกเพื่อให้แน่ใจว่าสามารถผ่านได้บนพื้นผิวถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ เมื่อขับด้วยความเร็วสูงหรือเข้าโค้งจะมีการปรับความแข็งของถุงลมนิรภัยเพื่อเพิ่มการทรงตัวของร่างกาย ลดความสูงของตัวรถ ลดแรงต้านลมขณะขับขี่ และทำให้รถเคลื่อนที่เร็วขึ้น

ความสะดวกสบายและความคล่องตัว

ความสบายและการควบคุมรถเป็นสองตัวชี้วัดหลักของสมรรถนะของยานยนต์มาโดยตลอด แต่ก็เป็นเรื่องยากสำหรับนักออกแบบรถยนต์จำนวนมากที่จะสร้างสมดุลระหว่างกัน

Airmatic vs standard

แน่นอน เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบเดิม เนื่องจากโครงสร้างระบบกันสะเทือนแบบปรับได้แบบลมมีความซับซ้อนมากกว่า อัตราความล้มเหลวและความถี่จะสูงกว่าระบบกันสะเทือนแบบคอยล์สปริง และการใช้อากาศเป็นแหล่งพลังงานในการปรับ ความสูงของแชสซี การปิดผนึกส่วนประกอบที่เกี่ยวข้องก็เป็นปัญหาเช่นกัน นอกจากนี้ หากปรับความสูงของแชสซีบ่อยครั้ง อาจส่งผลให้ระบบปั๊มลมร้อนเกินไปในท้องถิ่น ซึ่งจะทำให้อายุการใช้งานของปั๊มลมสั้นลงอย่างมาก แน่นอนว่าด้วยการปรับปรุงระดับเทคนิคอย่างต่อเนื่อง ปัญหาต่างๆ มากมายได้รับการแก้ไขอย่างดี ขณะเดียวกัน การประยุกต์ใช้โมเดลก็กว้างขวางมากขึ้นเรื่อยๆ

AIRMATIC ปรับอัตโนมัติ

นอกจากนี้ ความเร่งที่เกิดจากล้อที่กระแทกพื้นยังเป็นหนึ่งในพารามิเตอร์ที่พิจารณาในการปรับสปริงลมอัตโนมัติ ตัวอย่างเช่น เมื่อเข้าโค้งด้วยความเร็วสูง สปริงลมและแดมเปอร์ที่ล้อด้านนอกจะแข็งตัวโดยอัตโนมัติเพื่อลดการโคลงของตัวรถ และในระหว่างการเบรกฉุกเฉิน โมดูลอิเล็กทรอนิกส์จะเสริมความแข็งแกร่งของสปริงและแดมเปอร์ที่ล้อหน้า เพื่อลด การหมุนเฉื่อยของร่างกาย เป็นผลให้รถยนต์ที่มีสปริงลมมีขีดจำกัดการควบคุมที่สูงกว่าและมีระดับความสะดวกสบายที่สูงกว่ารถยนต์คันอื่นๆ

ความสามารถในการรับน้ำหนักแบบ AIRMATIC

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมยังรวมเอาเทคโนโลยีการยกแชสซีแบบดั้งเดิมไว้ด้วย ที่ความเร็วสูง ความสูงของตัวถังจะลดลงโดยอัตโนมัติ ซึ่งช่วยปรับปรุงคุณสมบัติการยึดเกาะพื้นและรับประกันความเสถียรที่ดีที่ความเร็วสูง ในขณะเดียวกันก็ลดความต้านทานลมและการสิ้นเปลืองเชื้อเพลิง. เมื่อเดินทางบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อด้วยความเร็วต่ำ แชสซีจะยกขึ้นโดยอัตโนมัติเพื่อปรับปรุงประสิทธิภาพในการผ่าน นอกจากนี้ ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะรักษาความสูงในแนวนอนของตัวถังให้คงที่โดยอัตโนมัติไม่ว่าจะว่างเปล่าหรือบรรทุกเต็มที่ ดังนั้นระยะสปริงของระบบกันสะเทือนจึงคงที่ภายใต้สภาวะโหลดใดๆ เพื่อให้ลักษณะการหน่วง โดยพื้นฐานแล้วจะไม่ได้รับผลกระทบ ตัวถังจึงควบคุมได้ง่ายแม้บรรทุกของเต็มแล้ว

รถบ้าน (เมอร์เซเดส-เบนซ์ มาร์โค โปโล)

ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมได้รับการออกแบบมาเพื่อให้บรรลุประสิทธิภาพเดียวกันเมื่อยานพาหนะว่างเปล่าและบรรทุกเต็มที่ ในขณะที่สปริงเหล็กมีแนวโน้มจะจมลงหลังจากน้ำหนักบรรทุกที่กำหนด สปริงลมจะเป็นอิสระจากการรับน้ำหนักและให้ความสูงคงที่คงที่ของยานพาหนะ

ซึ่งมักจะอยู่ในคาราวานที่ผู้ที่ชื่นชอบรถทราบดีว่าหากไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมรถของคุณอาจจะปรับระดับได้ยากดังนั้นเมื่อคุณนอนบนเตียงบางคนจะมีอาการวิงเวียนศีรษะและระบบกันสะเทือนแบบถุงลมสามารถแก้ปัญหานี้ได้ ปัญหาหลังจากการปรับระดับ เปิดขาจอดรถ สามารถช่วยให้คุณปรับระดับรถได้ ในความเป็นจริง ผู้ที่ชื่นชอบการเลือกรถจำนวนมากละเลยปัญหาในทางปฏิบัตินี้ และนำไปสู่ประสบการณ์การเดินทางคาราวานรู้สึกแย่ .

ดังนั้นจึงอาจผิดหากจะบอกว่าระบบกันสะเทือนแบบถุงลมไม่ได้มีประโยชน์ในด้านความสะดวกสบายเลย เป็นการกำจัดการบีบอัดแบบสถิตระหว่างโหลดเปล่าและโหลดเต็ม โดยมีพื้นที่เพียงพอสำหรับความถี่ต่ำและดูดซับแรงกระแทกจากถนนบางส่วน ซึ่งมีส่วนช่วยในการปรับปรุงความสะดวกสบายในการขับขี่

สรุป

บางรุ่นในรุ่นเดิมที่ไม่มีระบบกันสะเทือนแบบถุงลมจะต้องเพิ่มทั้งระบบ เช่น โช้คอัพลม สปริงลม โมดูล ECU โมดูลควบคุมอิเล็กทรอนิกส์ วาล์วกระจาย และอื่นๆ
สำหรับระบบสปริงลมนั้นมีหลากหลายยี่ห้อ แต่ละบริษัททำการปรับแต่งรถทั้งหมดไม่เหมือนกัน การใช้ส่วนประกอบที่มีองค์ประกอบไม่เหมือนกันจะส่งผลต่อความสบายของระบบกันสะเทือนและการควบคุมรถอย่างมาก แบรนด์ที่มีชื่อเสียงที่สุดคือ AMK และ Continental,Real Ride

Real Rides

เรามีผลิตภัณฑ์ที่ปรับแต่งเป็นพิเศษสำหรับแชสซีของ W447 VITO, V-CLASS เนื่องจากส่วนประกอบของเราถูกใช้เป็นมาตรฐาน และระบบผ่านการทดสอบความล้ามาแล้ว 4 ล้านรอบ และผลิตภัณฑ์ยังคงพร้อมจำหน่ายปลีกเป็นเวลา 5 ปี ! ตรวจสอบความแตกต่างในผลิตภัณฑ์ของเราตอนนี้! Airmatic real ride