ครอบครัวของคุณโดนซันรูฟชนกระแทกความเร็วกี่ครั้ง? คุณเป็นคนที่กระตือรือร้นในการดัดแปลงหรือไม่?
หากคุณเลือกใช้โช้คของ CDC นั่นถือว่าแย่เกินไป เพราะมันไม่สามารถควบคุมได้ตามที่คุณต้องการ!
ระบบกันสะเทือนแบบถุงลมมีเสียงดังเกินไปและต้องเข้าร้านซ่อมรถซ้ำหลายครั้งระหว่างก่อนการติดตั้ง ซึ่งเสียเวลาส่วนใหญ่และไม่บรรลุผลตามที่ต้องการ... หากคุณมีความคิดเดียวกัน โปรดอดทนรอและอ่านบทความนี้ ขอแนะนำการปรับปรุง 100% สำหรับแชสซีที่แข็งเกินไปของ Tesla! เริ่มเลย

โช้คอัพ Tesla - ระบบแม่เหล็กวิทยาสำหรับ Tesla Model 3 และ Tesla Model Y

ในระดับเดียวกับซุปเปอร์คาร์ Tesla Absorbers เป็นระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กสำหรับ Tesla รุ่น 3 และรุ่น Y เป็นระบบกันสะเทือนที่ออกแบบเป็นพิเศษซึ่งใช้ไฟฟ้าเพียง 20 วัตต์ ติดตั้งแบบไม่ทำลาย (4 ชั่วโมง) และ ปรับปรุงการควบคุมและความสะดวกสบาย! ระบบกันสะเทือนนี้เป็นวิธีแก้ปัญหาแชสซีที่แข็งของ Tesla ได้ 100% แต่………..ทำไมมันถึงน่าทึ่งขนาดนี้?

ประการแรก เราต้องเข้าใจว่าการหยุดชั่วคราวนี้ทำงานอย่างไร ท้ายที่สุดแล้ว พวกที่อ่านบทความนี้ก็เป็นผู้บริโภคที่เอาใจใส่มากเช่นกัน!

โช้คอัพ Tesla - ระบบแม่เหล็กวิทยาสำหรับ Tesla Model 3 และ Tesla Model Y

Tesla Absorbers – ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กสำหรับ Tesla Model 3 และ Model Y ประกอบด้วยระบบการตรวจจับ ระบบควบคุมอัจฉริยะ วัสดุอัจฉริยะ (เช่น ของเหลวแม่เหล็กวิทยา) และตัวหน่วงแม่เหล็กวิทยา ระบบการตรวจจับเสร็จสิ้นการรับข้อมูลและการอัปโหลดสถานะของยานพาหนะ ระบบควบคุมอัจฉริยะจะทำการคำนวณเพื่อการตัดสินใจและการประยุกต์ใช้กระแสเป้าหมายให้เสร็จสมบูรณ์ และตัวหน่วงทางแม่เหล็กวิทยาจะส่งออกแรงหน่วงเป้าหมายที่ต้องการ ซึ่งจะช่วยควบคุมทัศนคติของยานพาหนะ

MRD = แผนผังของโช้คอัพแม่เหล็ก

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ MRD ระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC:

1. การตอบสนองที่รวดเร็ว: ความถี่ของการเปลี่ยนแปลงแรงหน่วงอาจมากกว่า 1,000 ครั้งต่อวินาที
2. ความทนทานสูง: การเปลี่ยนแปลงคุณสมบัติทางกลหลังจากการทำงานระยะยาวมีน้อยมาก และผลกระทบนั้นน้อยมากเมื่อวัดจากมุมมองของไดนามิกของยานพาหนะ
3. ความสามารถในการปรับได้สูง: ช่วงของแรงหน่วงที่ปรับได้นั้นมีมาก และการครอบคลุมของแรงนั้นมากกว่าแดมเปอร์ทั่วไปถึง 100%
4. ความไวต่ออุณหภูมิต่ำ: ที่อุณหภูมิต่างกัน อัตราการเปลี่ยนแปลงของแรงแดมเปอร์จะน้อยกว่าแดมเปอร์ทั่วไปมาก

ของเหลวแม่เหล็ก (MRF)

คุณสมบัติทั่วไปของของเหลวแมกนีโตรีโอวิทยาของระบบกันกระเทือนของ Tesla MRC

คุณสมบัติผลิตภัณฑ์ของไหลทางแม่เหล็กของระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC

• ความหนืดศูนย์ต่ำ

ความหนืดต่ำมากภายใต้สภาวะสนามแม่เหล็กเป็นศูนย์ช่วยให้แอคชูเอเตอร์ได้รับขีดจำกัดล่างของค่าแรงที่ปรับต่ำที่สุดเท่าที่จะเป็นไปได้

• ให้ผลผลิตสูง

ความแรงของผลผลิตสูงเมื่อมีสนามแม่เหล็กช่วยให้แอคชูเอเตอร์ได้รับขีดจำกัดบนสูงสุดที่เป็นไปได้ของค่าแรงที่ควบคุม

• ช่วงอุณหภูมิกว้างดี

สามารถใช้งานได้ตามปกติเป็นเวลานานในช่วง -45°C-130°C

• ต้านทานการตกตะกอนได้ดี

อัตราการตกตะกอนต่ำหลังจากยืนเป็นเวลานานและไม่ตกตะกอนยาก

• กระจายตัวได้ดี

ง่ายต่อการกระจายตัวอีกครั้งและเป็นเนื้อเดียวกันหลังจากยืนและตกตะกอนเป็นเวลานาน

• ทนต่อการหนาตัวได้ดี

ไม่มี IUT (ใช้การทำให้หนาขึ้น) เกิดขึ้นหลังจากใช้งานเป็นเวลานาน

• ต้านทานความชราได้ดี

การใช้งานระยะยาวไม่ใช่เรื่องง่ายเนื่องจากการเกิดออกซิเดชัน อุณหภูมิ แสง แรงทางกล และปัจจัยอื่น ๆ ที่เกิดปรากฏการณ์การชราภาพ

• ความคล่องตัวที่ดี

ความสามารถในการลอยตัวได้ดีเยี่ยมหลังจากถอดสนามแม่เหล็กออกแล้ว

• ความเข้ากันได้ของการปิดผนึกที่ดี

การใช้วัสดุและสูตรพิเศษ เข้ากันได้ดีกับวัสดุซีลซึ่งเอื้อต่อความน่าเชื่อถือของซีล

• ลดแรงเสียดทานได้ดี

ค่าสัมประสิทธิ์แรงเสียดทานต่ำกับพื้นผิวสัมผัสมีส่วนทำให้คุณสมบัติทางกลของแอคชูเอเตอร์

• ทนทานต่อการเสียดสีได้ดี

การใช้งานในระยะยาวมีผลกระทบต่อการสึกหรอต่ำบนพื้นผิวสัมผัส ซึ่งมีส่วนช่วยในเรื่องความทนทานของแอคชูเอเตอร์

• สภาพแวดล้อมที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมมากขึ้น

จัดทำขึ้นด้วยวัสดุและกระบวนการที่เป็นมิตรต่อสิ่งแวดล้อมจึงเป็นมิตรกับสิ่งแวดล้อม

รูปถ่ายของกล่องอีซียู

ลักษณะทางเทคนิคของกล่อง ECU:

1. คุณสมบัติของระบบ

ระบบนี้ใช้กลยุทธ์การสร้างแบบจำลองและแพลตฟอร์มแบบโมดูลาร์เพื่อพัฒนาซอฟต์แวร์การทำงานของระบบกันสะเทือนที่ควบคุมด้วยระบบอิเล็กทรอนิกส์ ซึ่งช่วยให้ลูกค้าตระหนักถึงฟังก์ชันต่างๆ เช่น การคำนวณทัศนคติในการเคลื่อนที่ของรถทั้งคัน การควบคุมการสั่นสะเทือนในแนวตั้ง การควบคุมความสูงของตัวถัง และการสื่อสารระหว่างรถทั้งคัน และสามารถให้บริการสอบเทียบที่ตรงกันได้

2. ความปลอดภัยในการทำงาน

รองรับระดับความปลอดภัย ISO 26262 ASIL B และตรงตามข้อกำหนดการใช้งานสำหรับระบบแม่เหล็กวิทยา

3. คุณสมบัติด้านฮาร์ดแวร์และซอฟต์แวร์

การพัฒนาซอฟต์แวร์เป็นไปตามข้อกำหนดของระบบกระบวนการ ASPICE และกระบวนการพัฒนา ISO26262 ซึ่งสามารถบรรลุการจัดการที่ครอบคลุมและตรวจสอบย้อนกลับของข้อกำหนด การออกแบบ แบบจำลอง รหัส และการทดสอบ

ฮาร์ดแวร์คอนโทรลเลอร์ใช้แผนการพัฒนาที่มีการบูรณาการสูง ปรับตัวได้ดี และขยายฟังก์ชันได้ง่าย ใช้โปรเซสเซอร์ประสิทธิภาพสูง 32 บิตรุ่นใหม่ และการออกแบบฮาร์ดแวร์เข้ากันได้กับชิปหลักที่มีลำดับสูงกว่า เพื่อรองรับความต้องการพลังงานทางคณิตศาสตร์และการขยายทรัพยากรหน่วยความจำ ชิปการจัดการพลังงานอันทรงพลังสามารถรับประกันที่สำคัญสำหรับการทำงานที่ปลอดภัยของทั้งระบบ และในขณะเดียวกันก็มีฟังก์ชั่นปลุกระบบเป็นระยะๆ ตัวควบคุมรวมชิปเซ็นเซอร์เฉื่อยหกแกนไว้ด้วยกัน โดยสงวนช่องอินพุตการรับสัญญาณเซ็นเซอร์หลายประเภท เอาต์พุตมีช่องสัญญาณเอาต์พุต 4-8 ช่อง

4. โครงสร้างทางกล

การออกแบบโครงสร้างทางกลใช้โครงร่างการติดตั้งแยกต่างหาก โดยคำนึงถึงโครงร่าง PCB ของฮาร์ดแวร์และข้อกำหนดการกระจายความร้อน ขนาดโดยรวมมีขนาดกะทัดรัด ใช้พื้นที่น้อยลง และสามารถจัดวางได้อย่างสะดวกและยืดหยุ่นในห้องโดยสารหรือห้องโดยสารท้ายเรือ สามารถรองรับอุณหภูมิในการทำงาน -40°C ~ 85°C และระดับประสิทธิภาพการป้องกันฝุ่นและน้ำ IP6K9K

อัลกอริทึมการควบคุม

กลยุทธ์การควบคุมหลังคา (SH) และกลยุทธ์การควบคุมการหน่วงที่ขับเคลื่อนด้วยการเร่งความเร็ว (ADD) = SH-ADD สองกลยุทธ์การควบคุมกึ่งแอ็กทีฟคลาสสิกสามารถเสริมในแง่ของผลการควบคุมได้ กลยุทธ์การควบคุมหลังคามีผลการควบคุมที่ดีกว่าในย่านความถี่ต่ำ (รอบความถี่เรโซแนนซ์ของร่างกาย) ในขณะที่การควบคุมแดมปิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยความเร่งมีผลในการควบคุมที่ดีกว่าในย่านความถี่กลางและสูง (เหนือความถี่เรโซแนนซ์ของร่างกาย)

อัลกอริธึมควบคุมการหน่วงที่ขับเคลื่อนด้วยการเร่งความเร็วของกระโจมแบบไฮบริดที่ได้รับการปรับปรุงอย่างเหมาะสม (SH-ADD) ใช้ตัวเลือกย่านความถี่อย่างง่ายเพื่อระบุคุณลักษณะชั่วคราวของระบบกันสะเทือน กลยุทธ์การควบคุมหลังคาจะถูกเลือกในกรณีของการสั่นสะเทือนความถี่ต่ำ และเลือกกลยุทธ์การควบคุมแดมปิ้งที่ขับเคลื่อนด้วยการเร่งความเร็วสำหรับช่วงความถี่อื่นๆ

ในรูปด้านล่าง อัลกอริธึม SH-ADD ใช้เพื่อเปรียบเทียบกับกลยุทธ์การควบคุมอื่นๆ ที่เน้นความสะดวกสบายในการขับขี่ สรุปได้ว่าผลการควบคุมของอัลกอริธึมนี้เกือบจะเหมาะสมที่สุด และสามารถผสมผสานข้อดีของการควบคุมหลังคาและการควบคุมการหน่วงที่ขับเคลื่อนด้วยความเร่งได้อย่างลงตัว เป็นผลให้การควบคุมอยู่ใกล้กับขีดจำกัดล่างของเส้นโค้งการตอบสนองความถี่มาก ในความเป็นจริง เป็นการยากที่จะค้นหาอัลกอริธึมการควบคุมอื่นๆ ที่มีผลการควบคุมการเร่งความเร็วของร่างกายที่ดีกว่า

การเปรียบเทียบตัวบ่งชี้ประสิทธิภาพมาตรฐาน: ความสบายในการขับขี่ – (ฮิสโตแกรมซ้าย) และการยึดเกาะถนน – (ฮิสโตแกรมด้านขวา)

อัลกอริธึมการควบคุมที่เน้นความสะดวกสบายในการขับขี่และอัลกอริธึม SH-ADD พร้อมการวัดประสิทธิภาพที่ได้มาตรฐานโดยจะแลกกับระบบกันสะเทือนแบบพาสซีฟ ความสะดวกสบายในการขับขี่ และค่าขีดจำกัดการยึดเกาะถนน (เส้นประ) สำหรับค่าการหน่วง (เส้นทึบที่มีการเปลี่ยนสี)

ระบบกันสะเทือน Tesla MRC: หัวใจของการควบคุมประสบการณ์การขับขี่ตัวถังรถยนต์

1) According to the basic principles of automotive dynamics, the decisive factor for the overall attitude of the car is the damping and stiffness of the suspension;

2) ระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC สามารถควบคุมการหน่วงและความแข็งของระบบกันสะเทือนได้อย่างอิสระ แต่ยังประสานส่วนประกอบอื่นๆ (ESC, การบังคับเลี้ยว, ABS ฯลฯ) เพื่อควบคุมแรงอื่นๆ บนล้อ

3) ระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC สามารถควบคุมทัศนคติในการเคลื่อนไหวของรถเพื่อให้มั่นใจถึงประสบการณ์การขับขี่และความปลอดภัยในการขับขี่ ซึ่งเป็นกุญแจสำคัญในการควบคุมแนวแชสซี

ของเหลวสนามแม่เหล็ก (MRF) ถูกเติมลงในแดมเปอร์สนามแม่เหล็ก (MRD) ที่ออกแบบมาเป็นพิเศษ เมื่อพื้นผิวถนนไม่เรียบและทำให้ล้อกระโดด ข้อมูลการตอบสนองการสั่นสะเทือนของรถจะถูกส่งไปยังระบบควบคุมผ่านเซ็นเซอร์ และผู้ควบคุมจะคำนวณและตัดสินใจตามอัลกอริธึมการควบคุมที่ตั้งไว้ล่วงหน้า (อัลกอริธึม SH-ADD ที่ปรับให้เหมาะสม) และส่งคำสั่งที่เกี่ยวข้อง ปรับกระแสของขดลวดแม่เหล็กไฟฟ้าในช่องแดมปิ้งแบบเรียลไทม์ จากนั้นจึงเปลี่ยนความแรงของสนามแม่เหล็ก

ความเข้มของสนามแม่เหล็กในช่องทำให้หมาด ๆ จะถูกปรับตามเวลาจริงเพื่อสร้างความเค้นยืดหยุ่นและค่าสัมประสิทธิ์ความหนืดที่ชัดเจน ดังนั้นจึงเป็นการปรับแรงหน่วงเอาท์พุตของแดมเปอร์ทางแม่เหล็กวิทยา และ 'บรรลุการปรับแรงหมาด ๆ อย่างต่อเนื่องและควบคุมได้ เพื่อให้บรรลุวัตถุประสงค์ของ ระบบกันสะเทือนของรถยนต์ช่วยลดการสั่นสะเทือนอัจฉริยะ จึงช่วยรักษาการควบคุมและความสะดวกสบายของรถให้อยู่ในสภาพที่สมบูรณ์แบบ

ข้อดีของระบบกันสะเทือนของ Tesla MRC

ในการวิเคราะห์ไดนามิกของยานพาหนะ การตอบสนองการบังคับเลี้ยวของรถยนต์ที่มีระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจะรวดเร็วยิ่งขึ้นและสามารถบรรลุความเร็วที่สูงขึ้นได้ ในการทดสอบสเต็ปมุมพวงมาลัย วิถีของรถที่มีระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจะสั้นกว่า ซึ่งบ่งชี้ถึงการควบคุมที่ดีขึ้น ในการทดสอบประสิทธิภาพในการเข้าโค้ง ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจะปรับค่าการหน่วงของระบบกันสะเทือนหลายพันครั้งต่อวินาที ซึ่งช่วยเพิ่มการรองรับของระบบกันสะเทือนของรถในระหว่างการเข้าโค้ง เพิ่มความแข็งแกร่งในการยึดเกาะด้านข้างของยาง และลดการม้วนตัวของตัวถัง

ในการทดสอบการเร่งความเร็วบนถนนที่เป็นหลุมเป็นบ่อ ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กจะจำกัดการเด้งกลับของร่างกาย และช่วยให้ยางสัมผัสกับพื้นตลอดเวลา ส่งผลให้ใช้เวลาเร่งความเร็วสั้นลงเหลือ 100 กม. ประสิทธิภาพของระบบกันสะเทือนแบบแมกนีโตรีโอโลจีนั้นยอดเยี่ยม ในขณะที่ความสะดวกสบายได้รับการปรับปรุงให้ดีขึ้นเมื่อเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบทั่วไป ในแง่ของการกรองการสั่นสะเทือนของร่างกายความถี่ต่ำและเสียงถนนความถี่สูง ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กมีข้อได้เปรียบเหนือระบบกันสะเทือนทั่วไปอย่างชัดเจน

เมื่อเปรียบเทียบกับระบบกันสะเทือนแบบปรับได้ด้วยไฟฟ้าไฮดรอลิกของ CDC แล้ว แดมเปอร์แบบแม่เหล็ก (MRD) มีชิ้นส่วนน้อยกว่าและมีโครงสร้างที่เรียบง่ายกว่า และคุณสมบัติที่ใหญ่ที่สุดของ MRD ก็คือการตอบสนองที่รวดเร็ว โดยการปรับระบบกันสะเทือนที่หน่วงได้ถึง 1,000 ครั้งต่อวินาที ซึ่งเร็วกว่ามาก CDC.

ระบบกันสะเทือนอัจฉริยะแบบแม่เหล็กในตลาดยานยนต์ในยุโรปและอเมริกา ผลิตภัณฑ์ระบบกันสะเทือนแบบแม่เหล็กมีวางจำหน่ายในเชิงพาณิชย์ในขนาดใหญ่มานานกว่า 20 ปี และมีการติดตั้งอย่างกว้างขวางกับซุปเปอร์คาร์ รถยนต์หรูหรา และรถเก๋ง C-class, Cadillac จากการคาดการณ์ของการวิจัยตลาดเพื่อความโปร่งใสในปี 2562 ในอีก 15-20 ปีข้างหน้า เกือบครึ่งหนึ่งของตัวหน่วงการสั่นสะเทือนของยานยนต์ในโลกจะใช้เทคโนโลยีสนามแม่เหล็กวิทยา การใช้วัสดุแม่เหล็กวิทยาในแดมเปอร์ช่วยส่งเสริมกระบวนการของระบบกันสะเทือนอย่างมาก

หากคุณสนใจในผลิตภัณฑ์ของเราหรือต้องการเรียนรู้เพิ่มเติมเกี่ยวกับการเป็นตัวแทนจำหน่าย โปรดติดต่อเรา N2003.COM