Nhận biết hệ thống treo xe thông thường! Trước hết bạn cần biết vai trò của hệ thống treo là gì. Vai trò chính của hệ thống treo là cho phép mặt đường tác động lên các bánh xe với các phản lực khác nhau và truyền mô-men xoắn của nó đến thân xe và khung xe, đồng thời làm giảm tác động của mặt đường.

Sự khác biệt giữa các hệ thống treo

Hệ thống treo trên ô tô thường được chia thành hai loại: hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập. Đúng như tên gọi, hệ thống treo độc lập treo các bánh xe ở cả hai bên dưới thân xe hoặc khung xe thông qua các bộ phận đàn hồi, trong khi hệ thống treo không độc lập kết nối các bánh xe ở cả hai bên thông qua trục tích hợp.

Nói một cách đơn giản, điểm khác biệt lớn nhất giữa hệ thống treo độc lập và hệ thống treo không độc lập là khi một bên bánh xe gặp mặt đường nâng lên thì chỉ có bánh xe tiếp xúc với mặt đường nâng lên của hệ thống treo độc lập sẽ nhảy lên, còn bên kia của hệ thống treo độc lập sẽ nhảy lên. bánh xe sẽ không bị ảnh hưởng; trong khi hệ thống treo không độc lập gặp mặt nâng lên của bánh xe và bật ra phía bên kia của bánh xe.

Loại treo

Các loại hệ thống treo tồn tại trong thời hiện đại, hệ thống treo tam giác kép độc lập, hệ thống treo tam giác kép độc lập, hệ thống treo indépendante multibras, hệ thống treo indépendante MacPherson, hệ thống treo không độc lập, poutre de xoắn, hệ thống treo không Indépendante và các loại ressorts trong cộng- các bữa tiệc năm, v.v. Aujourd'hui, nous allons giám khảo les hệ thống treo indépendantes MacPherson, les hệ thống treo indépendantes multibras, les hệ thống treo indépendantes à poutre de xoắn, les hệ thống treo indépendantes à áo ngực đôi hình tam giác/áo lót đôi hình tam giác les plus courants sur le Marché.

Hệ thống treo độc lập MacPherson

Hệ thống treo độc lập MacPherson là một trong những hệ thống treo trước được sử dụng rộng rãi nhất trên ô tô hiện đại và sự xuất hiện của nó là một sự kiện xuyên lịch sử. Vào những năm 1930, hệ thống treo trước phổ biến là hệ thống treo trước lò xo lá và lò xo thanh xoắn, hệ thống treo trước như vậy chiếm không gian lớn, kết cấu phức tạp hơn, cho đến khi hệ thống treo độc lập kiểu McPherson xuất hiện để thay đổi hiện trạng.

1950 Ford cho ra mắt hệ thống treo độc lập kiểu McPherson đầu tiên là hệ thống treo trước của xe thương mại, sau đó loại treo McPherson dần dần được mọi người thừa nhận, cho đến khi chúng ta thấy rằng phần lớn các xe ô tô trên thị trường đều được trang bị hệ thống treo độc lập kiểu McPherson . Hầu hết các xe trên thị trường đều được trang bị hệ thống treo độc lập MacPherson.

Hệ thống treo độc lập MacPherson có kết cấu đơn giản, chủ yếu bao gồm lò xo cuộn, giảm xóc, tay đòn dưới hình tam giác, chiếm ít không gian, giá thành thấp và rất phù hợp với việc bố trí khung gầm của ô tô cỡ nhỏ. Mặt khác, hệ thống treo độc lập MacPherson có khả năng phản hồi và khả năng cơ động tốt, trong khi hệ thống treo độc lập MacPherson chiếm ít không gian trong khoang động cơ và có trọng lượng nhẹ nên lý tưởng cho những chiếc xe thể thao có động cơ lớn.

Hệ thống treo độc lập kiểu McPherson có nhiều ưu điểm nhưng nhược điểm cũng rất rõ ràng, do hệ thống treo giảm xóc độc lập kiểu McPherson và lò xo cuộn chỉ dành cho xe lên xuống đu đưa và đệm nên lực đỡ bên không đủ, khi độ nghiêng bên khi vào cua sẽ nghiêm trọng hơn, do đó, một số vị trí có lợi cho các mẫu xe cao cấp và thoải mái sẽ được sử dụng làm hệ thống treo trước của hệ thống treo độc lập đa liên kết, chẳng hạn như Mercedes-Benz E-Class.

Hệ thống treo đa liên kết độc lập

Hệ thống treo đa liên kết độc lập,Đã nói về hệ thống treo thường được sử dụng ở hệ thống treo trước của ô tô, bây giờ chúng ta hãy nói về loại hệ thống treo thường được sử dụng ở hệ thống treo sau của ô tô. Hệ thống treo độc lập đa liên kết, như tên gọi, bao gồm nhiều liên kết. Như đã đề cập trước đó, hệ thống treo đa liên kết không chỉ được sử dụng làm hệ thống treo trước mà còn có thể được sử dụng làm hệ thống treo sau của ô tô, mà do việc kiểm soát chi phí và bố trí không gian khung gầm nên hầu hết các mẫu xe được trang bị hệ thống treo độc lập đa liên kết đều sử dụng hệ thống treo độc lập đa liên kết. hệ thống treo như hệ thống treo sau.

Hệ thống treo độc lập đa liên kết được sử dụng làm hệ thống treo sau trên thị trường hiện nay chủ yếu là loại 4 hoặc 5 liên kết. Nhiều thanh hơn có nghĩa là lực cân bằng hơn trên tất cả các khía cạnh của khung và đảm bảo sự thoải mái hơn. Tất cả chúng ta đều biết rằng hệ thống treo độc lập đa liên kết đều hướng đến sự thoải mái, nhưng bạn có biết rằng hệ thống treo đa liên kết rất tốt để xử lý sự ổn định? Nhiều liên kết có thể làm cho bánh xe và mặt đất duy trì độ vuông góc tối đa có thể, đồng thời có thể làm giảm sự lắc lư của thân xe khi vào cua.

Đó là lý do tại sao các mẫu xe được định hướng mang lại sự thoải mái và sang trọng cũng như tính thể thao lại được trang bị hệ thống treo độc lập đa liên kết như một điểm nhấn. Hệ thống treo độc lập đa liên kết có nhiều ưu điểm nhưng nhược điểm cũng rất rõ ràng đó là kết cấu phức tạp, giá thành cao và chiếm thể tích lớn nên những chiếc xe nhỏ để có thêm không gian bên trong xe sẽ hiếm khi sử dụng hệ thống treo đa liên kết. liên kết hệ thống treo độc lập.

Tesla

Tesla Model 3 và Model Y cũng sử dụng hệ thống treo độc lập đa liên kết để hỗ trợ cho xe, tuy nhiên do giảm xóc chưa được cải tiến nhiều nên cần trang bị giảm xóc từ để tăng mức độ tiện nghi cho xe. 100%, tìm hiểu thêm về giảm xóc nam châm cho Tesla.đây

Hệ thống treo không độc lập chùm tia xoắn

Hệ thống treo không độc lập chùm tia xoắn bây giờ giống như chuột ngoài đường – ai cũng la hét, ai cũng sẽ được trang bị mẫu hệ thống treo không độc lập chùm tia xoắn của các nhà sản xuất được mệnh danh là “nhà sản xuất tim đen”. Điều này khiến nhiều nhà sản xuất gọi chúng là hệ thống treo bán độc lập chùm xoắn. Hệ thống treo không độc lập chùm tia xoắn có thực sự tệ đến thế không? Không hẳn, xe Pháp từ trước đến nay rất ưa chuộng hệ thống treo không độc lập chùm xoắn. Thành thật mà nói, hệ thống treo không độc lập có chùm tia xoắn có khá nhiều ưu điểm.

Trước hết, kết cấu của hệ thống treo không độc lập dầm xoắn chủ yếu gồm thanh ngang hình chữ U hoặc hình omega để nối hai bánh xe, vốn dĩ thanh ngang như vậy có khả năng chống xoắn rất tốt nên chúng ta có thể thấy rất nhiều Những mẫu xe cỡ nhỏ thể thao mang tính biểu tượng được trang bị hệ thống treo không độc lập chùm xoắn, chẳng hạn như Honda Civic TYPE R. Đồng thời, hệ thống treo không độc lập chùm xoắn chiếm ít không gian hơn rất nhiều so với hệ thống treo độc lập đa liên kết, trên “siêu xe” ” GK5, không gian tuyệt vời ở phía sau phần lớn là do có nhiều không gian hơn cho các kỹ sư chen lấn.

Chẳng hạn, không gian tuyệt vời ở phía sau của “siêu xe” GK5 phần lớn nhờ vào hệ thống treo dầm xoắn, giúp các kỹ sư có thêm không gian để bóp. Khuyết điểm lớn nhất của hệ thống treo không độc lập dầm xoắn là thiếu sự thoải mái, do cấu tạo tự nhiên nên vấn đề tiện nghi chưa phải là giải pháp hoàn hảo.

Hệ thống treo độc lập tay đòn đôi / tay đòn ngang đôi

Hệ thống treo độc lập tay đòn đôi / tay đòn ngang đôi,So với các hệ thống treo đã đề cập ở trên, hệ thống treo độc lập xương đòn kép và xương đòn kép ít phổ biến hơn trên thị trường. Nguyên nhân chính là do chúng ít phù hợp với những mẫu xe nhỏ. Cấu trúc hệ thống treo độc lập xương đòn kép chủ yếu có hai thành phần tay điều khiển chữ V, cấu trúc của nó so với hệ thống treo độc lập kiểu McPherson có nhiều hơn một tay điều khiển phía trên, dẫn đến nó chiếm không gian lớn hơn, cấu trúc phức tạp hơn, chi phí sản xuất và điều chỉnh cao hơn, vì vậy nhìn chung không nên sử dụng hệ thống treo độc lập xương đòn kép như hệ thống treo ô tô nhỏ.

Tuy nhiên, lợi ích của việc có thêm một tay điều khiển là độ cứng bên cao, hiệu suất chống lật tuyệt vời, hiệu suất bám đường tốt và cảm giác đường rõ ràng. Đó là lý do tại sao nhiều mẫu xe tập trung vào thể thao sẽ chọn trang bị hệ thống treo độc lập xương đòn kép.

Hệ thống treo độc lập xương đòn kép có cấu trúc rất giống với hệ thống treo độc lập xương đòn kép, ngoại trừ việc tay điều khiển được thay đổi từ tay đòn hình chữ V thành xương đòn. Do đó, cấu trúc tổng thể là phiên bản đơn giản hóa của hệ thống treo độc lập xương đòn kép, hiệu suất tổng thể và giá thành sản xuất của nó thấp hơn hệ thống treo độc lập xương đòn kép nhưng cũng cao hơn hệ thống treo độc lập MacPherson. Vì vậy, nhiều nhà sản xuất sẽ trang bị cho các mẫu xe thể thao chính của họ hệ thống treo độc lập xương đòn kép.

Trên thực tế, điều quan trọng nhất của hệ thống treo là sự điều chỉnh của nhà sản xuất, điều này quyết định trực tiếp đến cảm giác lái của xe. Trên đây là những ưu nhược điểm về mặt lý thuyết của từng hệ thống treo, các nhà sản xuất hiện nay sẽ tối ưu hóa những nhược điểm của các hệ thống treo khác nhau. Vì vậy, để đánh giá hệ thống treo của ô tô có thoải mái hay không và khả năng xử lý của nó có xuất sắc hay không, bạn vẫn phải dựa vào chính mình để trải nghiệm xem trải nghiệm lái chiếc xe này có phù hợp với mình hay không. Đồng thời, độc giả cũng rất vui lòng chia sẻ kinh nghiệm lái xe và hệ thống treo của mình ở phần bình luận bên dưới để độc giả khác có thể tham khảo.