Hệ thống treo từ tính

Hệ thống treo từ tính là trải nghiệm lái xe thoải mái nhất Bắt đầu từ năm 2002, khi General Motors ra mắt cái gọi là Hệ thống treo từ tính (Hệ thống treo từ lưu biến) trên Cadillac Safeway STS, hệ thống treo này đang dần trở nên phổ biến. Trong khi một số xe, bao gồm Buick và Chevrolet, có hệ thống treo này, nhà sản xuất xe hơi Đức Audi đã trở nên nổi tiếng vì sử dụng nó trong TT và R8.

Điều khiến nó khác biệt so với các hệ thống treo khác là nó không có van cơ điện và không có bộ phận chuyển động nhỏ. Hệ thống treo dựa trên chất lỏng từ lưu biến (MR), một loại chất lỏng thông minh, như tên gọi của nó, phản ứng với từ trường.

MR thực chất là một chất lỏng mang, thường là dầu, chứa đầy các hạt từ tính có kích thước micromet. Khi chịu tác dụng của từ trường, các hạt từ tính bên trong làm tăng độ nhớt của chất lỏng, khiến nó có tính đàn hồi nhớt. Thông thường, hệ thống treo MR bao gồm bốn thanh chống hoặc bộ giảm chấn từ lưu biến, một bộ cảm biến và bộ điều khiển điện tử (ECU).

Chất lỏng lưu biến từ (chất lỏng MR)

Chất lỏng MR thường bao gồm 20-40% hạt sắt lơ lửng trong dầu khoáng, dầu tổng hợp, nước hoặc glycol. Chất lỏng còn chứa một chất ngăn chặn các hạt sắt lắng xuống.

Khi cuộn dây trong hệ thống giảm chấn chứa chất lỏng MR không được kích hoạt - vị trí được gọi là "tắt" - chất lỏng MR không bị từ hóa và các hạt bên trong được phân bố ngẫu nhiên, cho phép chất lỏng chuyển động tự do và hoạt động như một chất lỏng giảm chấn thông thường.

Tuy nhiên, khi hệ thống được bật và một điện tích tạo ra từ trường được đặt vào, các hạt được cấp năng lượng và sắp xếp thành các cấu trúc dạng sợi, thường vuông góc với hướng của từ thông. Điều này hạn chế sự chuyển động của chất lỏng, tỷ lệ thuận với cường độ và cường độ của từ trường.

mô-đun ECU

Thông qua ECU và dựa trên phong cách lái xe đã chọn của người lái, hệ thống sẽ điều chỉnh hệ thống MR mỗi mili giây. Các cảm biến giám sát tình trạng đường và phương tiện, trong khi bộ điều khiển điều chỉnh đặc tính giảm xóc lên tới hàng nghìn lần mỗi giây.

Ví dụ: trong trường hợp của Audi TT, người lái xe có thể chọn giữa chương trình "Bình thường" và "Thể thao" bằng cách gạt công tắc và hệ thống sẽ phản ứng tương ứng, cung cấp phản ứng giảm xóc khác nhau.

Ưu điểm của hệ thống treo từ lưu biến

Việc sử dụng hệ thống treo MR cho phép lái xe tốt hơn nhờ sự ổn định và độ phẳng mà nó mang lại. Hệ thống MR giúp làm mềm và cô lập hoạt động của từng bánh xe. Hệ thống có thể được tích hợp vào hệ thống kiểm soát độ ổn định của xe để cải thiện độ ổn định trên đường sỏi và trơn trượt. Thông qua phần mềm ECU, hệ thống MR cho phép kiểm soát lực giảm chấn trên phạm vi rộng và băng thông cao để phản hồi nhanh.

Nhờ sự phân cực từ không bị ảnh hưởng bởi nhiệt độ, hiệu suất của các thiết bị dựa trên MR tương đối không nhạy cảm với nhiệt độ trong phạm vi nhiệt độ rộng (-40 độ C - 105 độ C).

Nhược điểm lớn nhất của hệ thống treo MR là giá thành. Mặc dù rõ ràng là vượt trội hơn so với các hệ thống treo khác, do không có bộ phận chuyển động và phản ứng tốt hơn với điều kiện đường xá nên việc sử dụng hệ thống treo từ lưu biến vẫn là một tính năng hạn chế. Cho đến nay, chỉ có khoảng nửa triệu hệ thống MR được sử dụng.

Vehicles using Magneride

Undoubtedly, MR will become more of a common sight as soon as the cost issue is resolved. So far, the range of vehicles to use such a system includes Acura MDX, Audi TT, Audi R8, Cadillac DTS, SRX, STS, Chevrolet Corvette, Ferrari 599 GTB ,Tesla Model 3 ,Tesla Model Y and Holden HSV Commodore.

Trong tương lai, các nhà sản xuất ô tô có kế hoạch mở rộng chất lỏng lưu biến từ để phát triển hệ thống ly hợp dựa trên chất lỏng để sử dụng trên xe 4WD nút bấm. Không giống như hệ thống treo sử dụng điện để tạo từ trường, bộ ly hợp sẽ sử dụng nam châm điện để đông đặc chất lỏng. 

Hệ thống treo Tesla MRC

Tesla chưa phát triển hệ thống treo liên quan, nhưng đã có một công ty trên thị trường đã phát triển và cấp bằng sáng chế cho nó và chúng tôi là nhà phân phối ở nước ngoài duy nhất, để biết thêm thông tin, vui lòng nhấp vào đây