認識常見的車輛懸吊！ 首先你要知道懸吊的作用是什麼。 懸吊的主要作用是讓路面作用在車輪上的各種反作用力並將其扭矩傳遞給車身和底盤，並緩衝路面的衝擊力。

懸弔之間的差異

汽車的懸吊一般分為兩類：獨立懸吊和非獨立懸吊。 顧名思義，獨立懸吊是透過彈性元件將兩側車輪懸掛在車身或底盤下方，而非獨立懸吊是透過整體車軸將兩側車輪連接起來。

簡單來說，獨立懸吊和非獨立懸吊最大的差別就是，當一側車輪遇到凸起路面時，只有獨立懸吊遇到凸起路面的車輪才會跳動，而另一側車輪會跳動。車輪不會受到影響； 而非獨立懸吊會碰到車輪的凸起一側並彈出車輪的另一側。

懸掛类型

現代汽車中存在多種懸吊類型，包括雙三角獨立懸吊、雙三角獨立懸吊、多布拉獨立懸吊、麥花臣獨立懸吊、扭轉非獨立懸吊、扭轉懸吊非獨立度假村和豪華派對等 今天，我們將檢查麥克弗森獨立懸吊、多段獨立懸吊、扭轉後獨立懸吊、雙三角三角獨立懸吊/行進前雙三角獨立懸吊。

麥花臣式獨立懸吊

麥花臣式獨立懸吊 是現代汽車中應用最廣泛的前懸弔之一，它的出現是一個跨歷史的事件。 在1930年代，流行的前懸吊是板簧加扭杆彈簧的前懸架，這種前懸吊佔用空間大，結構也比較複雜，直到麥弗遜式獨立懸吊的出現改變了這一現狀。

1950年福特推出第一款麥花臣獨立懸吊作為商用車的前懸吊，隨後麥花臣式懸吊逐漸被大家認可，直到我們可以看到市面上大部分車款都配備了麥花臣式獨立懸吊。 市面上大多數車款都配備了麥花臣式獨立懸吊。

麥花臣式獨立懸吊結構簡單，主要由螺旋彈簧、避震器、三角形下臂組成，且佔用空間少，成本低，非常適合小型車的底盤佈置。 另一方面，麥花臣式獨立懸吊具有良好的響應性和操控性，同時麥花臣式獨立懸吊在引擎室內佔用空間小，重量輕，非常適合大引擎的運動型車輛。

麥花臣式獨立懸吊的優點很多，但缺點也很明顯，由於麥花臣式獨立懸吊的避震器和螺旋彈簧只是對車輛上下擺動和緩衝，所以橫向支撐不足，當過彎時橫向傾斜會比較嚴重，所以有些定位偏向高階舒適的車款會採用多連桿獨立懸吊的前懸吊，例如 Mercedes-Benz E-Class.

獨立多連桿懸吊

獨立多連桿懸吊,說完了汽車前懸吊常用的懸吊，現在我們來說說汽車後懸吊常用的懸吊類型。 多連桿獨立懸吊，顧名思義，由多個連桿組成。 前面提到，多連桿懸吊不僅可以作為汽車的前懸架，還可以作為汽車的後懸架，但由於成本和底盤空間佈置的控制，配備多連桿獨立懸吊的車型大多採用多連桿獨立懸吊。懸吊作為後懸吊。

目前市面上用作後懸吊的多連桿獨立懸吊多為4連桿或5連桿。 更多的桿意味著車架各個方面的受力更加平衡，從而保證了更多的舒適度。 我們都知道多連桿獨立懸吊最注重的是舒適性，但是您知道多連桿懸吊對於操控穩定性非常有幫助嗎？ 多個連桿可以使車輪與地面保持最大可能的垂直，同時可以減少車身過彎時的側晃。

這就是為什麼該車型強調舒適性和豪華性。 但它也包括運動性。 因此，安裝了多連桿獨立懸吊系統作為賣點。 多連桿獨立懸吊具有許多優點。 但缺陷也非常明顯。 即結構複雜、成本高、體積大。 因此，能夠提供更多車內空間的小型汽車很少被使用。 多連桿獨立懸吊

特斯拉

特斯拉Model 3和Model Y也採用多連桿獨立懸吊來支撐汽車，但由於減震器沒有太大改進，因此需要配備磁力減震器，以增加汽車的舒適度100%，了解更多有關Tesla 磁力減震器的資訊。here

扭力樑式非獨立懸吊

扭力樑式非獨立懸吊 現在就像過街老鼠一樣——人人喊話、人人都會配備扭力梁非獨立懸吊車型的廠商被稱為「黑心廠商」。 這導致許多製造商將其稱為扭力梁半獨立懸吊。 扭力樑式非獨立懸吊真的那麼差嗎？ 其實不然，法系車一直很喜歡扭力樑非獨立懸吊。 說實話，扭力梁非獨立懸吊的優點還是不少的。

首先，扭力樑式非獨立懸吊的結構主要是由一個U型或Ω型的橫桿來連接兩個車輪，本來這樣的橫桿就有非常好的抗扭能力，所以我們可以看到很多標誌性的運動型小型車配備扭力樑式非獨立懸吊，例如本田思域TYPE R。同時，扭力樑式非獨立懸吊佔用的空間比多連桿式獨立懸吊小很多，在「超級跑車」上GK5，後排令人驚嘆的空間很大程度是因為有更多的空間可供工程師擠壓。

例如「超級跑車」GK5後排令人驚嘆的空間，很大一部分歸功於扭力樑懸吊，它給了工程師更多的擠壓空間。 扭力梁非獨立懸吊最大的缺點就是舒適性不足，由於結構的天然原因舒適性問題一直沒有完美的解決。

雙橫臂/雙橫臂獨立懸吊

雙橫臂/雙橫臂獨立懸吊,與上述懸吊相比，雙橫臂和雙橫臂獨立懸吊在市場上較少見。 主要原因是它們不太適合小型汽車。 雙橫臂式獨立懸吊結構主要有兩個V形控制臂組成，其結構相比麥弗遜式獨立懸吊多了一個上控制臂，導致其佔用空間較大，結構較複雜，製造和調校成本較高，所以一般不把雙橫臂獨立懸吊當作小型車的懸吊。

然而，擁有額外控制臂的好處是橫向剛度高、防側傾性能優異、抓地性能良好以及路感清晰。 這也是為什麼很多主打運動的車款都會選擇搭載雙橫臂獨立懸吊。

雙叉臂式獨立懸吊在結構上與雙叉臂式獨立懸吊非常相似，只是控制臂由 V 形臂變成叉臂。 所以整體結構是雙叉臂式獨立懸吊的簡化版，其綜合性能、製造成本低於雙叉臂式獨立懸架，但也高於麥花臣式獨立懸吊。 所以更多的廠商會給自己的主力運動車型配備雙叉臂式獨立懸吊。

事實上，懸吊最重要的是製造商的調校，這直接決定了汽車的駕駛體驗。 以上說的是每種懸吊理論上的優缺點，現在的廠商會針對不同懸掛的缺點進行最佳化。 因此，判斷一款車的懸吊是否舒適、操控是否優秀，還是要靠自己去體驗這款車的駕駛感受是否適合自己。 同時，也非常歡迎讀者在下方評論區分享自己的愛車以及對懸吊的駕駛體驗，以便其他讀者提供參考。