一般汽车使用 螺旋弹簧悬架，透過金屬本身的彈性來減少振動。 這 氣壓懸吊-採用氣囊，氣囊內充滿壓縮空氣，利用空氣的壓縮性來達到減震的目的。 同時具有一定的剛性，能夠滿足車身支撐作用， 透過氣囊彈性減少顛簸感.

全球超過40%的卡車、拖車及系統（AIRMATIC）是現今已開發國家汽車工業中流行的先進產品。 在一些國家， 100%以上的中型客車採用帶有空氣懸吊系統的氣動牽引車。 其最大的優點是：不僅可以提高乘員的乘坐舒適性，還可以對道路起到重要的保護作用。

Airmatic 通用名稱

Airmatic 也有很多名稱，其中一些是 空气懸吊,Air sus,ECAS(Electronic-Controlled Air Suspension),Air shocks,Air spring etc

空气悬挂结构

氣壓懸吊系統一般由 空氣彈簧, 避震器, 引導結構, 供氣裝置 （如空氣壓縮機、單閥、空氣管路、儲槽等）、 高度控制閥 和其他組件。 如今，許多品牌，尤其是注重乘坐舒適性的豪華轎車或註重通過性的越野車，都配備或可選配空氣懸吊系統...

Airmatic 的優勢

舒適性和良好的道路通過性是空氣懸吊的兩個主要優點。
由於其電子元件的存在，空氣懸吊系統在遇到崎嶇路況時可以透過壓縮空氣來減少振動。 在相同振動條件下，氣囊的振動頻率比金屬彈簧更低，振動釋放更平穩，確保最大程度的舒適性。

车辆姿态

空氣懸吊具有底盤舉陞技術。 裝有氣壓懸吊系統的車輛會根據路面高度和顛簸程度調整底盤高度，以確保在崎嶇路面上的通過性。 When driving at high speeds or through corners, the stiffness of the airbags will be adjusted to improve body stability, lower the body height, reduce wind resistance during driving and make the car move faster.

舒適性和操控性

舒適性和操控性一直是汽車性能的兩大核心衡量標準，但平衡好它們卻一直是許多汽車設計師的難題。

Airmatic vs standard

當然，與傳統懸吊相比，由於空氣式可調懸吊結構較為複雜，其故障率和頻率會高於螺旋彈簧懸吊系統，而採用空氣作為動力源來調節懸吊底盤高度時，相關零件的密封性也是一個問題，此外，如果頻繁調整底盤高度，還可能導致氣泵系統局部過熱，從而大大縮短氣泵的使用壽命。 當然，隨著技術水準的不斷提高，許多問題都得到了很好的解決，同時模型的應用也越來越廣泛。

自动升降

另外，車輪受到地面衝擊所產生的加速度也是空氣彈簧自動調整時所考慮的參數之一。 例如，在高速轉彎時，外輪上的空氣彈簧和避震器會自動變硬，以減少車身側傾，而在緊急煞車時，電子模組會加強前輪上的彈簧和避震器的剛度，以減少車身側傾。身體的慣性滾動。 因此，配備空氣彈簧的汽車比其他汽車具有更高的操控極限和更高的舒適度。

空气悬挂 承载能力

空氣懸吊也採用了傳統的底盤升降技術。 高速行駛時，車身高度自動降低，提高了抓地性能，確保高速行駛時良好的穩定性，同時降低風阻和油耗。 當低速行駛在崎嶇不平的道路上時，底盤會自動升起，以提高通過性能。 另外，空氣懸吊系統會自動保持車身的水平高度，無論空載或滿載，此水平高度恆定，從而使懸吊系統的彈簧行程在任何負載條件下保持恆定，從而使阻尼特性基本上不受影響。 因此，即使在滿載時，車身也易於控制。

房车（梅赛德斯-奔驰-马可波罗）

空氣懸吊系統的設計目的是在車輛空載和滿載時實現相同的性能，而鋼彈簧在達到一定負載後往往會下沉，而空氣彈簧與負載無關，並為車輛提供恆定的靜態高度。

這一點是經常住在房車裡的汽車愛好者都深有體會，如果沒有空氣懸架，你的車可能很難調平，所以當你躺在床上的時候，有些人會有頭暈的感覺，而氣壓懸吊可以解決這個問題問題，調平後，打開停車支腿，可以幫助您將車調整到車的水平，其實很多愛好者在選車時都忽略了這個很實際的問題，而導致房車出行體驗感不佳。

因此，如果說空氣懸吊對舒適性毫無用處，那也是錯誤的。 消除空載和滿載之間的靜態壓縮，為實現低頻提供足夠的空間並吸收一些道路衝擊，有助於提高乘坐的舒適度。

小结

有些車型在原來沒有氣壓懸吊的情況下是加裝了整個系統，如：空氣減震器、氣壓彈簧、ECU模組、電控模組、分配閥等。
對於氣壓彈簧系統有多個不同的品牌，每家公司對整車進行的調校也不一樣，使用的零件組成也不一樣，都會大大影響氣壓懸吊的舒適性和操控性。 最知名的品牌是 AMK 和 Continental,Real Ride

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