The newly upgraded Tesla Model 3 performances Edition landed on Tesla’s official website and was unveiled at its Tesla Center in Chaoyang, Beijing, which is the largest single delivery center in Asia. In addition, Tesla Model 3 is the world’s first electric car with sales exceeding one million units. This year, the newly unveiled Model 3 features dozens of new upgrades to the exterior, interior, performance, handling, and cabin comfort.
Tesla Model 3 performances
憑藉更強的馬力、更大的扭力和更快的加速度，全新升級的 Model 3 性能再次突破了加速性能的極限、 百公里加速時間縮短至 3.1 秒，最高時速可達 261 公里/小時，單馬達功率提高了 20% 以上。 在此基礎上，車輛的總峰值功率達到了460馬力，這是Model 3性能版與生俱來的"賽道實力"，也是特斯拉在Model 3上新增的自適應調節懸吊系統的最大 亮點！
賽道模式 Track ModeV3 的推出也將成為賽道駕駛愛好者的一大亮點。 此模式針對動力系統和自適應懸吊進行了全新調校，可提供可自訂的操控平衡、穩定性控制和動能回收功能。 最新一代駕駛模式將自適應懸吊控制系統與性能最佳化的動力系統融為一體。
自適應懸吊系統
全新的自適應懸吊系統是 Model 3 的首創，也是全新 Model 3 Performance 的獨特之處。 它可根據駕駛和路面輸入即時調整，優化駕駛和操控，同時提高乘坐舒適性。
動力系統和自適應減震系統採用了新的控制和校準方式，可提供更可預測的體驗，更準確地滿足駕駛者的要求，同時對穩定性控制系統進行了修改，使駕駛者能夠在 各種賽道環境中探索性能範圍。
預設模式：
標準：平靜，提供顯著的舒適性和吸收性改進，但在所有條件下仍能提供良好的控制和騎乘參與。
運動型：增強阻尼控制，加快穩定時間，從而在集中駕駛時增加與路面的接觸，提高轉向響應，但仍能適應崎嶇路面。
V3：透過降低適應性，最大限度地提高車身控制和反應能力，在封閉賽道上提供穩定的高性能（賽道模式 V3）。
懸吊也從上到下針對操控平衡、穩定性輔助、再生煞車和ABS 調節控制進行了重新校準，以在不同賽道條件下提供更加一致和可預測的駕駛體驗，與“电磁懸吊”不同，Model 3 性能採用了CDC自適應懸架，但在市場上已經相當高級了。
自適應懸吊（CDC）和电磁悬挂（MRC）
CDC 自適應懸吊 系统更接近“电磁悬挂”，因为它也使用弹簧提供支撑，并通过电子方式调节阻尼器盒的阻尼。但是，阻尼不是通过特殊的方式调节的。 磁流變液 (MRF) 與電磁懸吊一樣，CDC 自適應懸吊系統的阻尼器盒使用普通液壓油。 其核心技術來自電子控制的液力阻尼調節閥
电磁懸掛 （Magnetic Ride Control）一直是凱迪拉克品牌御用的主動懸吊類型。磁懸吊不同於空氣懸架，它仍然使用彈簧來提供支撐。磁性減震器內部是一個高性能的 磁流變液（MRF）.
磁流變液的特點是可以透過電控磁場靈活調節磁流變液的黏度，從而控制Damper的阻尼。 磁流變流體受磁場控制，這是磁流變流體最重要的特性 -- 响应速度快。 這使得配備懸吊的車輛能夠在旅行、運動和賽道駕駛模式之間靈活切換。
Cosmartor电磁悬挂
與 Model 3 高性能自適應懸吊類似， Cosmartor电磁悬挂 也對Model 3的ECU進行了調校，可以實現整車的平衡操控、穩定性輔助、再生煞車、ABS調節和阻尼調節。
唯一不同的是，磁流變液的反應速度更快，阻尼調節更靈活，從而實現更好的高速操控性和穩定性,並且也適用於 Tesla Model 3 and Model Y RWD/AWD models.
