一般汽车使用 螺旋弹簧悬架，透過金屬本身的彈性來減少振動。 這 氣壓懸吊-採用氣囊，氣囊內充滿壓縮空氣，利用空氣的壓縮性來達到減震的目的。 同時具有一定的剛性，能夠滿足車身支撐作用， 透過氣囊彈性減少顛簸感.

您的家人有多少次因為減速帶而撞到您的天窗？ 您是改裝愛好者嗎？
如果你只是選擇 CDC 避震器那就太糟糕了，因為它達不到你想要的操控性！
氣壓懸吊噪音太大，預裝時需要反覆去修車廠，浪費了你的大部分時間，而且沒有達到應有的效果...... 如果你也有同樣的想法，那麼請耐心閱讀本 介紹，100% 改善特斯拉過於僵硬的底盤！ 現在就開始

特斯拉底盘太硬？"特斯拉旗下最受欢迎的两款车型Model 3和Model Y一直以来都非常注重驾驶操控，为此特斯拉的这两款车都以出色的操控性著称，无论是从转向质感还是悬挂调校都偏向运动风格！

但與其他電動車品牌相比，特斯拉汽車的舒適性一直受到批評。 車主經常抱怨特斯拉Model 3和Model Y的底盤太硬，不舒服，儘管它們都配備了「前雙橫臂後多連桿」組合！

电磁懸掛

電磁懸吊是最舒適的駕駛體驗 從 2002 年開始，通用汽車在凱迪拉克 Safeway STS 上首次推出了所謂的磁浮（磁流變懸浮系統），這種懸浮系統正在緩慢但穩定地普及。雖然包括別克和雪佛蘭在內的許多汽車都採用了這種懸浮系統，但德國製造商奧迪因在 TT 和 R8 上使用它而聲名狼藉。

我們介紹世界上最複雜的懸吊系統之一，如法拉利和 HSV 的 GTS 所示

儘管整體懸吊設計多年來沒有太大變化，但一些零件已經發展得非常複​​雜。

什麼是磁力阻尼器？ 您汽車上的避震器可能由彈簧和氣撐桿製成，這是最常見的類型。

但還有另一種更先進的阻尼器：磁流變阻尼器。

磁流變 (MR) 阻尼器稱為 MagneRide，於 2002 年首次出現在凱迪拉克 Seville 豪華轎車上。