电磁悬挂

电磁悬挂是最舒适的驾驶体验 从 2002 年开始，通用汽车在凯迪拉克 Safeway STS 上首次推出了所谓的磁悬浮（磁流变悬浮系统），这种悬浮系统正在缓慢但稳步地普及。虽然包括别克和雪佛兰在内的许多汽车都采用了这种悬浮系统，但德国制造商奥迪因在 TT 和 R8 上使用它而声名狼藉。

它与其他悬架系统的不同之处在于它没有机电阀，也没有小型移动部件。 该悬架基于磁流变 (MR) 流体，这是一种对磁场做出响应的智能流体。

MR实际上是一种载液，通常是油，里面充满了微米大小的磁性颗粒。 当受到磁场作用时，内部的磁性颗粒会增加流体的粘度，使其具有粘弹性。 通常，MR 悬架系统由四个磁流变支柱或阻尼器、一组传感器和一个电子控制单元 (ECU) 组成。

磁流变液（MR液）

MR 流体通常是悬浮在矿物油、合成油、水或乙二醇中的 20-40% 铁颗粒。 该液体还含有一种防止铁颗粒沉降的物质。

当包含磁共振流体的阻尼器系统线圈不通电时（即所谓的 "关闭 "位置），磁共振流体不会被磁化，内部随机分布的颗粒会让流体自由移动，就像普通的阻尼器流体一样。

然而，当系统 "开启"，并施加产生磁场的电荷时，颗粒就会通电并排列成纤维结构，通常与磁通方向垂直。这限制了流体的运动，与磁场的功率和强度成正比。

ECU模块

通过 ECU 并根据驾驶员选择的驾驶方式，该系统每毫秒调整一次 MR 系统。传感器监控路面和车辆状况，而控制器则每秒对阻尼特性进行多达一千次的调整。

例如，对于奥迪 TT，驾驶员可以通过翻转开关在“正常”和“运动”程序之间进行选择，系统会做出相应反应，提供不同的减震器响应。

磁流变悬架的优点

使用 MR 悬架系统可提供更好的稳定性和平坦度，从而实现更好的驾驶体验。 MR 系统有助于软化和隔离每个车轮的动作。 该系统可以集成到车辆的稳定性控制中，以提高在碎石路和湿滑路面上的稳定性。 通过ECU软件，MR系统允许大范围的阻尼力控制和高带宽以实现快速响应。

由于磁极化不受温度影响，基于 MR 的器件的性能在较宽的温度范围（-40 摄氏度 - 105 摄氏度）内对温度相对不敏感。

MR 悬架系统的最大缺点是成本。 尽管磁流变悬架系统明显优于其他悬架系统，但由于缺乏活动部件且对路况的响应更好，使用磁流变悬架系统仍然是一个有限的功能。 到目前为止，只有大约 50 万台 MR 系统在使用。

Vehicles using Magneride

毫无疑问，一旦成本问题得到解决，MR将会变得更加普遍。 到目前为止，使用该系统的车辆包括 Acura MDX、Audi TT、Audi R8、Cadillac DTS、SRX、STS、Chevrolet Corvette、Ferrari 599 GTB、Tesla Model 3、Tesla Model Y 和 Holden HSV Commodore。

未来，汽车制造商计划扩大磁流变液的应用范围，用于开发基于流体的离合器系统，用于按钮式四轮驱动车辆。 与使用电力产生磁场的悬架系统不同，离合器将使用电磁体来凝固流体。 

特斯拉 MRC 悬架

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