认识常见的车辆悬架！ 首先你要知道悬架的作用是什么。 悬架的主要作用是让路面作用在车轮上的各种反作用力并将其扭矩传递给车身和底盘，并缓冲路面的冲击力。

悬架之间的差异

汽车的悬架一般分为两类：独立悬架和非独立悬架。 顾名思义，独立悬架是通过弹性元件将两侧车轮悬挂在车身或底盘下方，而非独立悬架是通过整体车轴将两侧车轮连接起来。

简单来说，独立悬架和非独立悬架最大的区别就是，当一侧车轮遇到凸起路面时，只有独立悬架遇到凸起路面的车轮才会跳动，而另一侧车轮会跳动。车轮不会受到影响； 而非独立悬架会碰到车轮的凸起一侧并弹出车轮的另一侧。

懸掛类型

现代汽车中存在多种悬架类型，包括双三角独立悬架、双三角独立悬架、多布拉独立悬架、麦弗逊独立悬架、扭转非独立悬架、扭转悬架非独立度假村和豪华派对等 今天，我们将检查麦克弗森独立悬架、多段独立悬架、扭转后独立悬架、双三角三角独立悬架/行进前双三角独立悬架。

麦弗逊式独立悬架

麦弗逊式独立悬架 是现代汽车中应用最广泛的前悬架之一，它的出现是一个跨历史的事件。 20世纪30年代，流行的前悬架是板簧加扭杆弹簧的前悬架，这种前悬架占用空间大，结构也比较复杂，直到麦弗逊式独立悬架的出现改变了这一现状。

1950年福特推出第一款麦弗逊式独立悬架作为商用车的前悬架，随后麦弗逊式悬架逐渐被大家认可，直到我们可以看到市面上大部分汽车都配备了麦弗逊式独立悬架 。 市场上大多数汽车都配备了麦弗逊式独立悬架。

麦弗逊式独立悬架结构简单，主要由螺旋弹簧、减震器、三角形下臂组成，且占用空间少，成本低，非常适合小型车的底盘布置。 另一方面，麦弗逊式独立悬架具有良好的响应性和操控性，同时麦弗逊式独立悬架在发动机舱内占用空间小，重量轻，非常适合大发动机的运动型车辆。

麦弗逊式独立悬架的优点很多，但缺点也很明显，由于麦弗逊式独立悬架的减震器和螺旋弹簧只是对车辆上下摆动和缓冲，所以横向支撑不足，当 过弯时横向倾斜会比较严重，所以一些定位偏向高端舒适的车型会采用多连杆独立悬架的前悬架，比如 Mercedes-Benz E-Class.

独立多连杆悬架

独立多连杆悬架,说完了汽车前悬架常用的悬架，现在我们来说说汽车后悬架常用的悬架类型。 多连杆独立悬架，顾名思义，由多个连杆组成。 前面提到，多连杆悬架不仅可以作为汽车的前悬架，还可以作为汽车的后悬架，但由于成本和底盘空间布置的控制，配备多连杆独立悬架的车型大多采用多连杆独立悬架。 悬架作为后悬架。

目前市场上用作后悬架的多连杆独立悬架多为4连杆或5连杆。 更多的杆意味着车架各个方面的受力更加平衡，从而保证了更多的舒适度。 我们都知道多连杆独立悬架最注重的是舒适性，但是您知道多连杆悬架对于操控稳定性非常有帮助吗？ 多个连杆可以使车轮与地面保持最大可能的垂直，同时可以减少车身过弯时的侧晃。

这就是为什么该车型强调舒适性和豪华性。 但它也包括运动性。 因此，安装了多连杆独立悬架系统作为卖点。 多连杆独立悬架具有很多优点。 但缺陷也非常明显。 即结构复杂、成本高、体积大。 因此，能够提供更多车内空间的小型汽车很少被使用。 多连杆独立悬架

特斯拉

特斯拉Model 3和Model Y也采用多连杆独立悬架来支撑汽车，但由于减震器没有太大改进，因此需要配备磁力减震器，以增加汽车的舒适度100%，了解更多有关 Tesla 磁力减震器的信息。here

扭力梁式非独立悬架

扭力梁式非独立悬架 现在就像过街老鼠——人人喊话、人人都会配备扭力梁非独立悬架车型的厂家被称为“黑心厂家”。 这导致许多制造商将其称为扭矩梁半独立悬架。 扭力梁非独立悬架真的有那么糟糕吗？ 其实不然，法系车一直很喜欢扭力梁非独立悬架。 说实话，扭力梁非独立悬架的优点还是不少的。

首先，扭力梁式非独立悬架的结构主要是由一个U型或者Ω型的横杆来连接两个车轮，本来这样的横杆就有非常好的抗扭能力，所以我们可以看到很多 标志性的运动型小型车配备扭力梁式非独立悬架，例如本田思域TYPE R。同时，扭力梁式非独立悬架占用的空间比多连杆式独立悬架小很多，在“超级跑车”上 GK5，后排令人惊叹的空间很大程度上是因为有更多的空间可供工程师挤压。

比如“超级跑车”GK5后排令人惊叹的空间，很大一部分归功于扭力梁悬架，它给了工程师更多的挤压空间。 扭力梁非独立悬架最大的缺点就是舒适性不足，由于结构的天然原因舒适性问题一直没有得到完美的解决。

双横臂/双横臂独立悬架

双横臂/双横臂独立悬架,与上述悬架相比，双横臂和双横臂独立悬架在市场上较少见。 主要原因是它们不太适合小型汽车。 双横臂式独立悬架结构主要有两个V形控制臂组成，其结构相比麦弗逊式独立悬架多了一个上控制臂，导致其占用空间较大，结构较复杂，制造和调校成本较高， 所以一般不把双横臂独立悬架作为小型车的悬架。

然而，拥有额外控制臂的好处是横向刚度高、防侧倾性能优异、抓地性能良好以及路感清晰。 这也是为什么很多主打运动的车型都会选择搭载双横臂独立悬架。

双叉臂式独立悬架在结构上与双叉臂式独立悬架非常相似，只是控制臂由 V 形臂变为了叉臂。所以整体结构是双叉臂式独立悬架的简化版，其综合性能、制造成本低于双叉臂式独立悬架，但也高于麦弗逊式独立悬架。所以更多的厂家会给自己的主力运动车型配备双叉臂式独立悬架。

事实上，悬架最重要的是制造商的调校，这直接决定了汽车的驾驶体验。以上说的是每种悬挂理论上的优缺点，现在的厂家会针对不同悬挂的缺点进行优化。因此，判断一款车的悬挂是否舒适、操控是否优秀，还是要靠自己去体验这款车的驾驶感受是否适合自己。同时，也非常欢迎读者在下方评论区分享自己的爱车以及对悬架的驾驶体验，以便其他读者提供参考。