一般汽车使用 螺旋彈簧懸吊，通过金属本身的弹性来减少振动。 这 空气悬架-采用气囊，气囊内充满压缩空气，利用空气的压缩性来达到减震的目的。 同时具有一定的刚性，能够满足车身支撑作用， 通过气囊弹力减少颠簸感.

全球超过40%的卡车、挂车及系统（AIRMATIC）是当今发达国家汽车工业中流行的先进产品。 在一些国家， 100%以上的中型客车采用带有空气悬挂系统的气动牵引车。 其最大的优点是：不仅可以提高乘员的乘坐舒适性，而且还可以对道路起到重要的保护作用。

Airmatic 通用名称

Airmatic 也有很多名称，其中一些是 空气悬挂,Air sus,ECAS(Electronic-Controlled Air Suspension),Air shocks,Air spring etc

空气悬挂结构

空气悬架系统一般由 空气弹簧, 减震器, 引导结构, 供气装置 （如空气压缩机、单阀、空气管路、储罐等）、 高度控制阀 和其他组件。如今，许多品牌，尤其是注重乘坐舒适性的豪华轿车或注重通过性的越野车，都配备或可选配空气悬挂系统...

Airmatic 的优势

舒适性和良好的道路通过性是空气悬架的两个主要优点。
由于其电子元件的存在，空气悬架系统可以在遇到崎岖路况时通过压缩空气来减少振动。 在相同振动条件下，气囊的振动频率比金属弹簧更低，振动释放更平稳，保证最大程度的舒适性。

车辆姿态

空气悬架具有底盘举升技术。 装有空气悬架系统的车辆会根据路面高度和颠簸程度调整底盘高度，以保证在崎岖路面上的通过性。 当高速行驶或过弯时，气囊的刚度会进行调节，以提高车身稳定性，降低车身高度，减少行驶过程中的风阻，使汽车行驶得更快。

舒适性和操控性

舒適性和操控性一直是汽車性能的兩大核心衡量標準，但平衡好它們卻一直是許多汽車設計師的難題。

Airmatic vs standard

当然，与传统悬架相比，由于空气式可调悬架结构较为复杂，其故障率和频率会高于螺旋弹簧悬架系统，而采用空气作为动力源来调节悬架 底盘高度高时，相关部件的密封性也是一个问题，此外，如果频繁调整底盘高度，还可能导致气泵系统局部过热，从而大大缩短气泵的使用寿命。 当然，随着技术水平的不断提高，很多问题都得到了很好的解决，同时模型的应用也越来越广泛。

自动升降

另外，车轮受到地面冲击产生的加速度也是空气弹簧自动调节时考虑的参数之一。 例如，在高速转弯时，外轮上的空气弹簧和减震器会自动变硬，以减少车身侧倾，而在紧急制动时，电子模块会加强前轮上的弹簧和减震器的刚度，以减少车身侧倾。 身体的惯性滚动。 因此，配备空气弹簧的汽车比其他汽车具有更高的操控极限和更高的舒适度。

空气悬挂 承载能力

空气悬架还采用了传统的底盘升降技术。 高速行驶时，车身高度自动降低，提高了抓地性能，保证高速行驶时良好的稳定性，同时降低风阻和油耗。 当低速行驶在崎岖不平的道路上时，底盘会自动升起，以提高通过性能。 另外，空气悬架系统自动保持车身的水平高度，无论空载还是满载，该水平高度恒定，从而使悬架系统的弹簧行程在任何负载条件下保持恒定，从而使阻尼特性 基本不受影响。 因此，即使在满载时，车身也易于控制。

房车（梅赛德斯-奔驰-马可波罗）

空气悬架系统的设计可使车辆在空载和满载时达到相同的性能，而钢制弹簧在承受一定载荷后容易下沉，空气弹簧则不受载荷影响，并能提供恒定的车辆静态高度。

这一点是经常住在房车里的汽车爱好者都深有体会，如果没有空气悬架，你的车可能很难调平，所以当你躺在床上的时候，有些人会有头晕的感觉，而空气悬架可以解决这个问题 问题，调平后，打开停车支腿，可以帮助您将车调整到车的水平，其实很多爱好者在选车时都忽略了这个很实际的问题，而导致房车出行体验感不佳 。

因此，如果说空气悬架对舒适性毫无用处，那也是错误的。 消除空载和满载之间的静态压缩，为实现低频提供足够的空间并吸收一些道路冲击，有助于提高乘坐的舒适度。

小结

有些车型在原来不带空气悬架的情况下是加装了整个系统，如：空气减震器、空气弹簧、ECU模块、电控模块、分配阀等。
对于空气弹簧系统有多个不同的品牌，每个公司对整车进行的调校也不一样，使用的部件组成也不一样，都会极大地影响空气悬架的舒适性和操控性。 最知名的品牌是 AMK 和 Continental,Real Ride

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