大家有没有这样的感觉，以特斯拉为代表的电动车底盘大多偏硬，按照他们的说法，"拥有更好的运动化底盘调校 "可以带来更好的驾驶性能，迎合年轻消费者，听起来还不错，但特斯拉似乎率先升级了Model 3和Model Y的悬挂系统。
2023-2024 特斯拉是否改进并重新优化了底盘？
2023-2024 Suspension improvements
2023 年起生产的 Model Y 车型对悬挂系统进行了硬件升级，以改善驾驶体验，此后官方表示，2023 年生产的所有车辆都将配备更新的悬挂系统，以获得更好的舒适性。
Most users welcome these upgrades, but those with families may also complain that the suspension is too bumpy. Some people think that Tesla knows the market better now, but how far have they optimised the suspension?
特斯拉弹簧刚度
实际上，悬架升级是针对 Y 型减震器顶部支撑的弹簧刚度进行的优化，可以更大程度地过滤路面造成的冲击感。
同时，在升级细节上，还通过对悬架系统中阻尼和弹性部件的优化，将车辆弹簧的刚度降低了 2N/mm-5N/mm，减少了车辆垂直弹跳带来的颠簸感，扩大了悬架的舒适特性。
听起来略显复杂，总之，其实就是车内低速颠簸更小、更舒适，还能保证高速行驶时的稳定性、支撑性，不会影响驾驶操控。
悬挂系统对自动驾驶仪的直接影响
众所周知，特斯拉有一套非常领先的智能驾驶系统Autopilot，简称AP，它的主要功能不仅是具备自动驾驶的能力，还能在紧急情况下保证行车安全。
例如，当您在高速行驶时走神，AP 会帮助您纠正方向；当前方突然出现障碍物，或车辆堵塞和变道时，AP 会帮助您紧急避让（触发 AP 有一定几率，并非 100% 触发）。
通常在高速行驶或极端条件下，紧急避险对悬挂系统的要求很高，因此硬朗的运动风格无疑有利于执行和处理这些紧急情况。
此外，由于电动汽车质量较重，如果舒适性调校不好，在触发 AP 时很有可能出现更危险的情况。
不容忽视的是，从特斯拉 Model Y 或大部分电动汽车的底盘结构来看，它们其实有着比燃油车更高的调校上限。
例如，电池底盘集成技术可以降低车辆的重心，同时，没有发动机、变速箱的限制可以更好地分配车辆的前后重量分配比例。
双叉臂和多连杆悬架
由于更复杂的双叉臂和多连杆悬挂还有很大的空间，其上限也更高，因此在获得大量驾驶数据以进行更好的标定后，特斯拉 Model 3/Y 的底盘调校潜力必将进一步释放。
底盘磨损
Model Y是一款中型SUV，虽然和Model 3有着很高的产品相似度，但在产品特性上有着更高的调校冗余度，比如它的高离地间隙为它争取到了更多升级悬挂的可能性。
要知道，底盘是电动汽车最薄弱的地方，尤其是像特斯拉Model Y、Model 3这样采用电池一体化技术的车型，一旦切割底盘会带来很多安全和维修方面的麻烦。
削减底盘会带来很多安全和维修方面的麻烦，而采用更舒适的调校势必会使悬挂更软，悬挂行程也会更大，只会带来 "托底 "的风险！
后装悬挂系统
值得一提的是，由于特斯拉 Model 3 和 Model Y 的悬挂问题，避震器在改装市场上有着良好的市场前景。
让我们来看看世界上最著名的几个减震器品牌，为您提供更多选择
**排名不分先后
KW 的明星产品 V3 可独立调节 16 级回弹阻尼和 12 级低速压缩阻尼，高速压缩阻尼为出厂预设。对于喜欢追求激情的人来说，还可以将其作为选项之一。
它因生产拉力赛车避震器而闻名，如今已将重心转移到普通民用车领域，其柔软度可以让你感觉像坐在家里的沙发上，唯一的缺点是刚度较低，整体操控性可能不太好。
以制造摩托车减震器而闻名，这种减震器在改善颠簸路面时能很好地保持与地面接触，提供良好的支撑感，使车辆的驾驶感觉更加出色。它在起伏和颠簸的路面上更能适应，但在转弯时滚动稍多。
它以磁流变液和 ECU 算法著称，是一种使用磁流变技术作为阻尼调节器的减震器，与其他减震器不同的是，它配备了 ECU，每秒可调节阻尼值 1000 多次。这也是一种 "自适应 "舒适性和操控系统。
改装影响保修
在特斯拉保修政策中、 如果您自行改装或拆卸电机或其他部件，您将失去所拆卸部件的保修或任何可能适用的其他保修。如果您只是更换或增加减震器系统，您将失去减震器的保修。因此，在安装时有必要询问所购买产品的保修期，以弥补原有的保修期。
在选择改装避震器时，应该考虑自己的需求，而不仅仅是品牌和价格，如果改装后达不到自己想要的目标将是一件糟糕的事情！
