The newly upgraded Tesla Model 3 performances Edition landed on Tesla’s official website and was unveiled at its Tesla Center in Chaoyang, Beijing, which is the largest single delivery center in Asia. In addition, Tesla Model 3 is the world’s first electric car with sales exceeding one million units. This year, the newly unveiled Model 3 features dozens of new upgrades to the exterior, interior, performance, handling, and cabin comfort.
Tesla Model 3 performances
凭借更强的马力、更大的扭矩和更快的加速度，全新升级的 Model 3 性能再次突破了加速性能的极限、 百公里加速时间缩短至 3.1 秒，最高时速可达 261 公里/小时，单电机功率提高了 20% 以上。 在此基础上，车辆的总峰值功率达到了460马力，这是Model 3性能版与生俱来的 "赛道实力"，也是特斯拉在Model 3上新增的自适应调节悬挂系统的最大亮点！
赛道模式 Track ModeV3 的推出也将成为赛道驾驶爱好者的一大亮点。该模式针对动力系统和自适应悬架进行了全新调校，可提供可定制的操控平衡、稳定性控制和动能回收功能。最新一代驾驶模式将自适应悬架控制系统与性能优化的动力系统融为一体。
自适应悬挂系统
全新的自适应悬架系统是 Model 3 的首创，也是全新 Model 3 Performance 的独特之处。它可根据驾驶员和路面输入实时调整，优化驾驶和操控，同时提高乘坐舒适性。
动力总成和自适应减震系统采用了新的控制和校准方式，可提供更可预测的体验，更准确地满足驾驶者的要求，同时对稳定性控制系统进行了修改，使驾驶者能够在各种赛道环境中探索性能范围。
預設模式：
标准：平静，提供显着的舒适性和吸收性改进，但在所有条件下仍能提供良好的控制和骑行参与度。
运动型：增强阻尼控制，加快稳定时间，从而在集中驾驶时增加与路面的接触，提高转向响应，但仍能适应崎岖路面。
V3：通过降低适应性，最大限度地提高车身控制和响应能力，在封闭赛道上提供稳定的高性能（赛道模式 V3）。
悬吊也从上到下针对操控平衡、稳定性辅助、再生煞车和ABS 调节控制进行了重新校准，以在不同赛道条件下提供更加一致和可预测的驾驶体验，与“电磁悬吊”不同 ，Model 3 性能采用了CDC自适应悬架，但在市场上已经相当高级了。
自適應懸吊（CDC）和电磁悬挂（MRC）
CDC 自适应悬吊 系统更接近“电磁悬挂”，因为它也使用弹簧提供支撑，并通过电子方式调节阻尼器盒的阻尼。但是，阻尼不是通过特殊的方式调节的。 磁流變液 (MRF) 与电磁悬架一样，CDC 自适应悬架系统的阻尼器盒使用普通液压油。其核心技术来自电子控制的液力阻尼调节阀
电磁悬挂 （Magnetic Ride Control）一直是凯迪拉克品牌御用的主动悬架类型。磁悬架不同于空气悬架，它仍然使用弹簧来提供支撑。磁性减震器内部是一个高性能的 磁流变液（MRF）.
磁流變液的特點是可以透過電控磁場靈活調節磁流變液的黏度，從而控制Damper的阻尼。 磁流變流體受磁場控制，這是磁流變流體最重要的特性 -- 响应速度快。 这使得配备悬架的车辆能够在旅行、运动和赛道驾驶模式之间灵活切换。
Cosmartor电磁悬挂
與 Model 3 高性能自適應懸吊類似， Cosmartor电磁悬挂 还对Model 3的ECU进行了调校，可以实现整车的平衡操控、稳定性辅助、再生制动、ABS调节和阻尼调节。
唯一不同的是，磁流变液的反应速度更快，阻尼调节更灵活，从而实现更好的高速操控性和稳定性,並且也適用於 Tesla Model 3 and Model Y RWD/AWD models.
