Chúng tôi giải thích một trong những hệ thống treo phức tạp nhất thế giới, như đã thấy trên GTS của Ferrari và HSV

Mặc dù thiết kế hệ thống treo tổng thể không thay đổi nhiều trong những năm qua nhưng một số bộ phận đã phát triển trở nên rất phức tạp.

Magnetic Ride Control

Một trong những bộ phận này là bộ giảm xóc và không có bộ phận nào tiên tiến về mặt kỹ thuật như hệ thống giảm xóc Magnet Ride Control.

Làm thế nào nó hoạt động?

Hệ thống Kiểm soát hành trình từ tính là hệ thống giảm chấn tự điều chỉnh, điều khiển điện tử.

Được phát triển ban đầu bởi Tập đoàn Delphi cho General Motors (và được gọi là MagneRide trong các sản phẩm của GM), thành phần chính là chất lỏng trong van điều tiết, được gọi là chất lỏng từ lưu biến (MR).

Chất lỏng MR chứa các hạt mềm có từ tính lơ lửng trong chất lỏng hydrocarbon tổng hợp. Các hạt rất nhỏ - từ 1 đến 20 micron.

Chất lỏng MR trải qua sự thay đổi độ nhớt khi tiếp xúc với năng lượng từ tính. Không có bất kỳ năng lượng từ tính nào được áp dụng, chất lỏng là một chất có độ nhớt mỏng chảy tự do.

Vận hành chất lỏng từ lưu biến

Khi một điện tích được giải phóng trong chất lỏng, nó sẽ đặc lại và có thể trở thành một chất gần giống như gel.
Van điều tiết MRC monotube không có van như van điều tiết thông thường để hạn chế dòng chất lỏng - nó chỉ có các ống nhỏ để chất lỏng đi qua.

Hệ thống bao gồm ba bộ phận cơ bản: Bộ giảm xóc MRC chứa đầy MR, cảm biến chuyển động thẳng đứng trên mỗi bánh xe và bộ điều khiển điện tử.
Cảm biến chuyển động bánh xe thu thập thông tin từ mỗi bánh xe và gửi đến ECU. ECU sau đó sẽ gửi lượng dòng điện thích hợp đến từng van điều tiết và tăng hoặc giảm độ nhớt của chất lỏng khi cần thiết.

Mặc dù là một hệ thống phản ứng nhưng nó rất nhanh - thời gian phản hồi của chất lỏng MR khi bị từ hóa là dưới 5 mili giây và phạm vi hoạt động của nó là -40 đến 130 độ C.

Chất lỏng MRC của van điều tiết trở nên đặc hơn - và do đó mang lại khả năng giảm chấn chắc chắn hơn - khi rẽ nhanh hoặc phanh gấp, cũng như nó cho phép phục hồi nhanh hơn khi va chạm ở tốc độ cao.

Các phiên bản trước của MRC có một cuộn dây từ tính duy nhất bên trong cụm van điều tiết để tạo ra từ trường. Các kỹ sư phát hiện ra rằng cuộn dây nhanh chóng làm đặc chất lỏng MR, nhưng không nhanh chóng để vô hiệu hóa nó.

Thế hệ giảm chấn MRC thứ hai được trang bị thêm một cuộn dây từ tính để tăng tốc quá trình đưa chất lỏng MR trở lại độ nhớt thấp hơn.

MRC được phát triển bởi Delphi, một nhà cung cấp ô tô được GM thành lập vào năm 1994. Delphi trở nên độc lập hoàn toàn vào năm 1999 và nhanh chóng phá sản vào năm 2005.

Công ty, bao gồm các công nghệ độc quyền như MRC, sau đó được mua lại bởi chủ sở hữu hiện tại, một công ty Trung Quốc có tên Beijing West Industries.

Những xe nào được trang bị hệ thống treo MRC?

Cadillac Seville thế hệ thứ năm và cuối cùng (1998–2004) là chiếc xe sản xuất đầu tiên được trang bị MRC vào cuối chu kỳ sản xuất. Từ mẫu 2002.5, MRC là tiêu chuẩn trên Seville STS và tùy chọn trên Seville SLS.

Từ đó, việc sử dụng hệ thống treo này tăng lên theo cấp số nhân—nhưng thay vì chỉ dành cho những chiếc sedan hạng sang đáng quên của Mỹ, nó còn được sử dụng trên toàn cầu trong những chiếc sedan hiệu suất cao, xe thể thao và thậm chí cả SUV.

GM đã thành công rực rỡ với MRC (hoặc MagneRide, để sử dụng tên tiếp thị của nó), đã được sử dụng trong nhiều loại xe sedan và SUV Cadillac kể từ Seville. GM cũng sử dụng MagneRide trên các mẫu xe Buick, Chevrolet và GMC.

Acura, Audi, Ferrari, Ford, Lamborghini, Land Rover, Range Rover và thậm chí cả HSV đều đã trang bị hệ thống treo MRC cho ô tô của họ.

MRC thế hệ đầu tiên không đưa ra điều chỉnh nào - hệ thống tự động điều chỉnh dựa trên dữ liệu do cảm biến cung cấp. Ví dụ, MRC của Seville chỉ được kích hoạt ở tốc độ 22 km/h, dẫn đến việc lái xe rất êm ái khi va chạm tốc độ.

Các phiên bản sau này cung cấp mức độ điều chỉnh tùy chỉnh. Ví dụ: HSV GTS có ba cài đặt có thể chọn – Sang trọng, Hiệu suất và Đường đua.

Công nghệ cao cấp không hề rẻ. Các cú sốc MRC thế hệ đầu tiên có giá khoảng 1.000 USD mỗi vòng và các phiên bản sau này thậm chí còn đắt hơn.

Mặc dù hệ thống này rất thông minh nhưng đã có nhiều báo cáo về hỏng van điều tiết sớm, thường là rò rỉ chất lỏng MR và cần được thay thế.

Tuy nhiên, MRC vẫn là hệ thống giảm xóc tiên tiến nhất thế giới, tồn tại lâu dài trong khi các hệ thống giảm xóc tiên tiến khác như hệ thống treo điều chỉnh điện tử của Toyota và hệ thống van giảm xóc điều khiển điện tử của Toyota không thể làm được.

Hệ thống treo Tesla

Tesla chưa phát triển hệ thống treo liên quan, nhưng đã có một công ty trên thị trường đã phát triển và cấp bằng sáng chế cho nó và chúng tôi là nhà phân phối ở nước ngoài duy nhất, để biết thêm thông tin, vui lòng nhấp vào đây