Đã bao nhiêu lần gia đình bạn va vào cửa sổ trời khi va chạm tốc độ? Bạn có phải là người đam mê mod?
Nếu bạn chỉ sử dụng những cú sốc của CDC thì điều đó quá tệ, vì nó sẽ không đạt được hiệu quả xử lý như bạn mong muốn!
Hệ thống treo khí nén quá ồn và phải đến tiệm sửa xe nhiều lần trong quá trình lắp đặt trước, điều này khiến bạn lãng phí phần lớn thời gian và không đạt được hiệu quả như mong muốn... Nếu bạn cũng có cùng ý kiến, hãy kiên nhẫn và đọc bài viết này Giới thiệu, cải tiến 100% trên khung gầm quá cứng của Tesla! bắt đầu bây giờ

Bộ hấp thụ Tesla – Hệ thống treo từ tính cho Tesla Model 3 và Tesla Model Y

Cùng đẳng cấp với Siêu xe, Bộ hấp thụ Tesla – là Hệ thống treo từ tính dành cho Tesla Model 3 và Model Y là một hệ thống treo được thiết kế đặc biệt, chỉ tiêu thụ 20 watt điện, không bị phá hủy khi lắp đặt (4 giờ) và cải thiện khả năng xử lý và sự thoải mái! Hệ thống treo này là giải pháp 100% cho vấn đề khung gầm cứng của Tesla? Nhưng……….. tại sao nó lại tuyệt vời đến vậy?

Đầu tiên, chúng ta cần hiểu rõ cách thức hoạt động của việc tạm dừng này, suy cho cùng, Các chàng trai đọc bài viết này cũng là những người tiêu dùng rất chu đáo!

Bộ hấp thụ Tesla – Hệ thống treo từ tính cho Tesla Model 3 và Tesla Model Y

Bộ hấp thụ Tesla - Hệ thống treo từ tính cho Tesla Model 3 và Model Y bao gồm hệ thống cảm biến, hệ thống điều khiển thông minh, vật liệu thông minh (tức là chất lỏng lưu biến từ) và một bộ giảm chấn từ lưu biến. Hệ thống cảm biến hoàn thành việc thu thập thông tin và tải lên trạng thái xe, hệ thống điều khiển thông minh hoàn thành việc tính toán ra quyết định và áp dụng dòng điện mục tiêu, đồng thời bộ giảm chấn từ lưu biến tạo ra lực giảm chấn mục tiêu cần thiết, từ đó kiểm soát thái độ của xe.

MRD = Sơ đồ cấu trúc của bộ giảm chấn từ

Tính năng sản phẩm MRD của hệ thống treo Tesla MRC:

1. Phản ứng nhanh: tần số thay đổi lực giảm chấn có thể lên tới hơn 1000 lần mỗi giây;
2. Độ bền cao: sự thay đổi tính chất cơ học sau thời gian dài làm việc là rất nhỏ và ảnh hưởng của nó là không đáng kể khi đo từ góc độ động lực học của xe;
3. Khả năng điều chỉnh cao: phạm vi điều chỉnh của lực giảm chấn lớn và phạm vi bao phủ lực lớn hơn 100% so với bộ giảm chấn thông thường.
4. độ nhạy nhiệt độ thấp: ở các nhiệt độ khác nhau, tốc độ thay đổi của lực giảm chấn nhỏ hơn nhiều so với van điều tiết thông thường.

Chất lưu từ lưu biến (MRF)

คุณสมบัติทั่วไปของของเหลวแมกนีโตรีโอวิทยาของระบบกันกระเทือนของ Tesla MRC

Hệ thống treo Tesla MRC Bộ sản xuất chất lỏng từ tính lưu biến

• Độ nhớt trường không thấp

Độ nhớt rất thấp trong điều kiện từ trường bằng 0 tạo điều kiện cho bộ truyền động đạt được giới hạn dưới thấp nhất có thể của giá trị lực điều chỉnh.

• Sức mạnh năng suất cao

Cường độ năng suất cao khi có từ trường ứng dụng tạo điều kiện cho bộ truyền động đạt được giới hạn trên cao nhất có thể của giá trị lực quy định.

• Phạm vi nhiệt độ rộng tốt

Nó có thể được sử dụng bình thường trong thời gian dài trong khoảng -45oC -130oC.

• Khả năng chống lắng đọng tốt

Tốc độ lắng thấp sau khi để lâu và không lắng cứng.

• Khả năng tái phân tán tốt

Rất dễ tái phân tán và đồng nhất sau thời gian dài để đứng và lắng đọng.

• Khả năng chống dày tốt

Không xảy ra hiện tượng IUT (sử dụng chất làm đặc) sau một thời gian dài sử dụng.

• Chống lão hóa tốt

Việc sử dụng lâu dài không dễ dàng do quá trình oxy hóa, nhiệt độ, ánh sáng, lực cơ học và các yếu tố khác xảy ra hiện tượng lão hóa.

• khả năng di chuyển tốt

Khả năng nổi tuyệt vời sau khi loại bỏ từ trường ứng dụng.

• Khả năng tương thích niêm phong tốt

Việc sử dụng các vật liệu và công thức đặc biệt, khả năng tương thích tốt với vật liệu bịt kín, có lợi cho việc đảm bảo độ tin cậy của con dấu.

• Giảm ma sát tốt

Hệ số ma sát thấp với bề mặt tiếp xúc góp phần tạo nên tính chất cơ học của bộ truyền động.

• Khả năng chống mài mòn tốt

Sử dụng lâu dài có hiệu ứng mài mòn thấp trên các bề mặt tiếp xúc, góp phần tăng độ bền cho bộ truyền động.

• Môi trường xanh hơn

Được chế biến bằng các vật liệu và quy trình thân thiện với môi trường, nó thân thiện với môi trường.

Ảnh của ECU

Đặc tính kỹ thuật ECU:

1. Tính năng hệ thống

Hệ thống áp dụng chiến lược điều khiển nền tảng mô hình hóa và mô-đun để phát triển phần mềm chức năng của hệ thống treo điều khiển điện tử, có thể giúp khách hàng nhận ra các chức năng khác nhau như tính toán thái độ chuyển động của toàn bộ xe, kiểm soát độ rung dọc, kiểm soát chiều cao thân xe và liên lạc toàn bộ xe và có thể cung cấp các dịch vụ hiệu chuẩn phù hợp.

2. An toàn chức năng

Nó hỗ trợ mức độ an toàn ISO 26262 ASIL B và đáp ứng các yêu cầu ứng dụng cho hệ thống từ lưu biến.

3. Tính năng phần cứng và phần mềm

Việc phát triển phần mềm tuân theo các yêu cầu của hệ thống quy trình ASPICE và quy trình phát triển ISO26262, có thể đạt được sự quản lý toàn diện và khả năng truy xuất nguồn gốc các yêu cầu, thiết kế, mô hình, mã và thử nghiệm.

Phần cứng bộ điều khiển áp dụng sơ đồ phát triển với tính tích hợp cao, khả năng thích ứng tốt và các chức năng dễ mở rộng. Nó sử dụng thế hệ bộ xử lý hiệu suất cao 32 bit mới và thiết kế phần cứng tương thích với chuỗi chip chính cao hơn để hỗ trợ nhu cầu về sức mạnh số học và mở rộng tài nguyên bộ nhớ. Chip quản lý năng lượng mạnh mẽ có thể đảm bảo quan trọng cho hoạt động an toàn của toàn bộ hệ thống, đồng thời có chức năng đánh thức hệ thống định kỳ. Bộ điều khiển tích hợp chip cảm biến quán tính sáu trục, dự trữ nhiều loại kênh đầu vào thu tín hiệu cảm biến. Đầu ra có 4-8 kênh đầu ra.

4. Kết cấu cơ khí

Thiết kế kết cấu cơ khí áp dụng sơ đồ lắp đặt riêng biệt, có tính đến yêu cầu bố trí PCB phần cứng và tản nhiệt, kích thước tổng thể nhỏ gọn, chiếm ít không gian và có thể bố trí thuận tiện và linh hoạt trong khoang hành khách hoặc cabin phía sau. Nó có thể đáp ứng nhiệt độ hoạt động -40oC ~ 85oC và mức hiệu suất chống bụi và chống nước IP6K9K.

Thuật toán điều khiển

Chiến lược kiểm soát tán cây (SH) và chiến lược kiểm soát giảm chấn theo gia tốc (ADD) = SH-ADD hai chiến lược điều khiển bán chủ động cổ điển có thể bổ sung cho nhau về mặt hiệu quả điều khiển. Chiến lược kiểm soát tán có tác dụng kiểm soát tốt hơn ở dải tần số thấp (xung quanh tần số cộng hưởng cơ thể), trong khi điều khiển giảm chấn theo gia tốc có tác dụng kiểm soát tốt hơn ở dải tần trung và cao (trên tần số cộng hưởng cơ thể).

Thuật toán điều khiển giảm chấn theo hướng gia tốc tán lai được tối ưu hóa (SH-ADD) sử dụng bộ chọn dải tần đơn giản để xác định các đặc tính nhất thời của hệ thống treo; chiến lược kiểm soát tán được chọn trong trường hợp rung động tần số thấp và chiến lược kiểm soát giảm xóc theo gia tốc được chọn cho các dải tần số khác.

Trong hình bên dưới, thuật toán SH-ADD được sử dụng để so sánh với các chiến lược điều khiển khác nhằm mục đích tạo sự thoải mái khi lái xe. Có thể kết luận rằng hiệu quả điều khiển của thuật toán này gần như tối ưu và nó có thể kết hợp gần như hoàn hảo các ưu điểm của điều khiển tán và điều khiển giảm xóc theo gia tốc. Kết quả là khả năng điều khiển của nó rất gần với giới hạn dưới của đường cong đáp ứng tần số. Trên thực tế, rất khó tìm được các thuật toán điều khiển khác có kết quả điều khiển khả năng tăng tốc thân xe tốt hơn.

So sánh các chỉ số hiệu suất được tiêu chuẩn hóa: sự thoải mái khi lái xe – (biểu đồ bên trái) và độ bám đường – (biểu đồ bên phải).

Các thuật toán điều khiển định hướng sự thoải mái khi lái xe và thuật toán SH-ADD với các số liệu hiệu suất được tiêu chuẩn hóa cân bằng với hệ thống treo thụ động, các giá trị giới hạn độ bám đường và độ thoải mái khi đi xe (đường đứt nét) cho các giá trị giảm chấn (đường liền nét có thay đổi màu sắc).

Hệ thống treo Tesla MRC: trung tâm điều khiển trải nghiệm lái trên khung gầm ô tô

1) Theo các nguyên tắc cơ bản của động lực học ô tô, yếu tố quyết định trạng thái tổng thể của ô tô là độ giảm chấn và độ cứng của hệ thống treo;

2) Hệ thống treo Tesla MRC có thể điều chỉnh độc lập độ giảm xóc và độ cứng của hệ thống treo, đồng thời phối hợp các bộ phận khác (ESC, hệ thống lái, ABS, v.v.) để điều chỉnh các lực khác lên bánh xe;

3) Hệ thống treo Tesla MRC có thể điều chỉnh thái độ chuyển động của ô tô để đảm bảo trải nghiệm lái xe và lái xe an toàn, chìa khóa để kiểm soát đường khung gầm.

Chất lỏng lưu biến từ (MRF) được đổ đầy vào bộ giảm chấn lưu biến từ (MRD) được thiết kế đặc biệt. Khi mặt đường không bằng phẳng khiến bánh xe bị nhảy, thông tin phản hồi rung động của ô tô được truyền về hệ thống điều khiển thông qua các cảm biến, bộ điều khiển sẽ tính toán và quyết định theo thuật toán điều khiển cài sẵn (thuật toán SH-ADD tối ưu), và gửi các lệnh tương ứng, điều chỉnh dòng điện của cuộn dây điện từ trong kênh giảm chấn theo thời gian thực, sau đó thay đổi cường độ từ trường.

Cường độ từ trường trong kênh giảm chấn được điều chỉnh theo thời gian thực để tạo ra các ứng suất đàn hồi và hệ số nhớt biểu kiến ​​khác nhau, từ đó điều chỉnh lực giảm chấn đầu ra của bộ giảm chấn từ lưu biến và đạt được sự điều chỉnh liên tục và có thể kiểm soát được của lực giảm chấn để đạt được mục đích Giảm rung thông minh của hệ thống treo ô tô, từ đó duy trì khả năng xử lý và sự thoải mái của xe ở trạng thái hoàn hảo.

Ưu điểm của hệ thống treo Tesla MRC

Trong phân tích động lực học của xe, phản ứng lái của xe với hệ thống treo từ lưu biến nhanh hơn và có thể đạt được tốc độ cao hơn. Trong thử nghiệm bước góc vô lăng, quỹ đạo của xe với hệ thống treo từ lưu biến ngắn hơn, cho thấy khả năng xử lý tốt hơn. Trong bài kiểm tra hiệu suất vào cua, hệ thống treo từ lưu biến điều chỉnh giá trị giảm xóc của hệ thống treo hàng nghìn lần mỗi giây, giúp tăng cường khả năng hỗ trợ cho hệ thống treo của xe khi vào cua, tăng cường độ bám bên của lốp và giảm độ rung của thân xe.

Trong các thử nghiệm tăng tốc trên đường gập ghềnh, hệ thống treo lưu biến từ tính hạn chế độ nảy của thân xe và giữ cho lốp xe luôn tiếp xúc với mặt đất, giúp rút ngắn thời gian tăng tốc lên 100 km. Hiệu suất của hệ thống treo lưu biến từ là tuyệt vời, đồng thời sự thoải mái được cải thiện so với hệ thống treo thông thường. Về mặt lọc các rung động cơ thể tần số thấp và tiếng ồn trên đường tần số cao, hệ thống treo từ lưu biến có lợi thế rõ ràng so với hệ thống treo thông thường.

So với hệ thống treo điều chỉnh điện-thủy lực CDC, van điều tiết từ lưu biến (MRD) có ít bộ phận hơn và cấu trúc đơn giản hơn, đặc điểm lớn nhất của MRD là phản ứng nhanh, điều chỉnh giảm xóc hệ thống treo lên tới 1.000 lần mỗi giây, nhanh hơn nhiều so với hệ thống treo của CDC.

Hệ thống treo thông minh lưu biến từ tại thị trường ô tô Châu Âu và Châu Mỹ, các sản phẩm hệ thống treo lưu biến từ đã được thương mại hóa trên quy mô lớn trong hơn 20 năm và được trang bị rộng rãi trên các siêu xe, xe sang và xe sedan hạng C, Cadillac. Theo dự báo của Transparency Market Research vào năm 2019, trong 15-20 năm tới, gần một nửa số bộ giảm chấn ô tô trên thế giới sẽ sử dụng công nghệ lưu biến từ. Việc ứng dụng vật liệu lưu biến từ trong bộ giảm chấn thúc đẩy đáng kể quá trình treo thông minh.

Nếu bạn quan tâm đến sản phẩm của chúng tôi hoặc muốn tìm hiểu thêm về việc trở thành nhà phân phối, vui lòng liên hệ với chúng tôi. N2003.COM